Bieg jałowy rozrusznika: możliwe przyczyny, rozwiązania i porady ekspertów

niezawodność nowoczesnych samochodów znacznie wzrosła w porównaniu z tymi starszymi. To dlatego dzisiejsi kierowcy nie pamiętają od razu, którą dźwignię pociągnąć, aby otworzyć maskę. Jeden z najbardziej popularnych sytuacje, które zaskakują niewyszukanych kierowców, gdy rozrusznik kręci się bezczynnie. Niby się kręci, ale silnik nie chce odpalić. Przyczyn takiej awarii może być wiele. Przyjrzyjmy się głównym z nich i zobaczmy, jak można je naprawić.

Projekt startowy

Ten element w pojeździe jest niezbędny dla uruchomienie silnika. Główne mechanizmy w nim występujące: silnik elektryczny prądu stałego, sprzęgło jednokierunkowe lub bendix, przekaźnik rozruchowy.

Urządzenie działa w następujący sposób. Po przekręceniu kluczyka zapłonu z akumulatora do silnika rozrusznika podawane jest napięcie. Do styku kontrolnego przekaźnika wciągającego przyłożone zostaje napięcie 12 V, elektromagnes wewnątrz przekaźnika zostaje uruchomiony i zębnik zostaje cofnięty. Ten ostatni musi zazębić się z pierścieniem zębatym na kole zamachowym.

Jednocześnie zamykają się styki mocy w przekaźniku dolotowym i do silnika rozrusznika podawane jest napięcie. W wyniku tego obraca się twornik rozrusznika, a wraz z nim koło zębate sprzęgła jednokierunkowego. W związku z tym koło zamachowe obraca się z zębnikiem. Obrót koła zamachowego i wału korbowego wprawia w ruch tłok i uruchamia silnik.

Co uniemożliwia prawidłowe działanie rozrusznika?

Prawidłowe działanie rozrusznika mogą zakłócić następujące czynniki różnego rodzaju rzeczy czynniki. Na przykład, często jest w złym rozrusznik mróz może pójść haywire - olej w silniku gęstnieje i moc silnika nie jest wystarczająca do korby wału korbowego na wystarczającej prędkości, aby uruchomić silnik. Może być też błąd człowieka i stan styków elektrycznych.

Najczęstsze usterki

Jeśli podsumujesz statystyki awarii rozrusznika, można wskazać następujące problemy. Może to być luźne końcówki kabli lub utlenione zaciski akumulatora. Zdarzają się również zwarcia w cewkach przekaźnika dolotowego lub zwarcie cewki przekaźnika do masy. W obwodzie zasilania rozrusznika mogą występować przerwy. Nierzadko zdarza się, że rozrusznik pracuje na biegu jałowym w wyniku uszkodzonego przekaźnika dolotowego. Mogą być zużyte szczotki wewnątrz rozrusznika, mogą być spalone styki wewnątrz przekaźnika dolotowego.

Kręci się i nie łapie

Usterka jest popularna, zwłaszcza w pojazdach krajowych. Sytuacja wskazuje, że nastąpiło zwarcie i do szczotek twornika rozrusznika dostarczany jest prąd. Silnik elektryczny jest w doskonałym stanie technicznym. Ale armatura zwijacza nie aktywuje się i surfaktant nie porusza się. Przyczyny obejmują zarówno usterki mechaniczne, jak i elektryczne.

Problem mechaniczny

Rozrusznik pracuje na biegu jałowym, gdy pasek nie dotyka zębów koła zamachowego. Siła wciągająca z przekaźnika jest przenoszona na sprzęgło jednokierunkowe poprzez element z tworzywa sztucznego. W przypadku dużych oporów ruchu bendixu na wale armatury, część z tworzywa sztucznego pęka. Sprzęgło jednokierunkowe nie może przejść do pozycji roboczej, ale rozrusznik się obraca, ponieważ nastąpiło zamknięcie styku przekaźnika zwijacza.

Pośrednia przyczyna, która może spowodować złamanie plastikowego pręta wewnątrz rozrusznika - zużyte zęby na wałku armatury rozrusznika. Zęby na tylnej stronie koła pasowego mogą być również zużyte. Aby rozwiązać problem, eksperci doradzają wymianę plastikowej dźwigni lub całego zespołu.

Inną mechaniczną przyczyną jałowego rozruchu jest zużycie i pogorszenie stanu zębów na pierścieniu koła zamachowego. Zębatka koła zamachowego po prostu się skręca i nie może złapać. W wyniku tego wahacz rozrusznika obraca się na biegu jałowym. Serwisy naprawcze zalecają w takim przypadku zdjąć rozrusznik z silnika i dokładnie obejrzeć zęby na kole zamachowym, a także na przekładni. Może być konieczna wymiana zarówno pierścienia koła zamachowego, jak i listwy blokującej.

Jak sprawdzić zęby koła zamachowego bez demontażu rozrusznika?

Aby potwierdzić lub wykluczyć usterkę związaną ze zużytymi zębami, należy prowadzić pojazd na 3 lub 4 biegu i poruszać nim w odległości około pół metra od podłoża. Następnie spróbuj ponownie uruchomić samochód - jeśli silnik pracuje, korona musi zostać wymieniona. Jeśli rozrusznik obraca się na biegu jałowym, nie jest w koronie.

Przyczyna elektryczna

Jeśli po uruchomieniu silnika słychać, że rozrusznik obraca się, ale silnik nie załącza się, problem może być zlokalizowany w przekaźniku wlotowym. Jest on zamontowany na obudowie rozrusznika i posiada zaciski do podłączenia przewodu plusowego z akumulatora oraz styku sterującego stacyjki. Przekaźnik dolotowy to cewka z dwoma uzwojeniami. Pierwsze uzwojenie jest uzwojeniem wciągającym, a drugie uzwojeniem trzymającym.

Funkcje obu uzwojeń są różne. Wysiłek jest również zróżnicowany. Do wciągania bendixu potrzebna jest cewka przekaźnika, która zamyka styki zasilać napięcie na szczotkach silnika. Z kolei uzwojenie trzymające wytwarza wystarczającą siłę, aby bendix pewnie zahaczył o pierścień koła zamachowego. Jeśli rozrusznik tylko kręci się na biegu jałowym, to cewka wciągająca działa bez zarzutu. Musisz szukać problemu w czymś innym.

Jeśli w cewce zwijacza wystąpi zwarcie, bendix nie zatrzaskuje się w pozycji włączenia biegu i zębnik zostaje odrzucony do tyłu. Na silnik nie jest przenoszony moment obrotowy i nie można go uruchomić - rozrusznik VAZ nie pracuje na biegu jałowym.

Naprawa polega na naprawie lub całkowitej wymianie przekaźnika dolotowego. Doskonałym rozwiązaniem jest również całkowita wymiana rozrusznika na oryginalny egzemplarz. Ale to nie jest rozwiązanie dla wszystkich, więc eksperci mogą zalecić naprawę urządzenia - demontaż zwijacza, defekt, wymianę lub naprawę zużytych części.

Rozrusznik kręci, silnik nie uruchamia się

Można zidentyfikować inną sytuację - rozrusznik obraca się, włącza koło zamachowe i uruchamia silnik. A silnik nie chce zapalić. Zobaczmy, dlaczego rozrusznik kręci się na biegu jałowym. Przyczyną może być jak ja Rozrusznik, jak również inne części samochodu.

Tuleje

Kotwa obraca się na dwóch tulejach. Pełnią one rolę łożyska ślizgowego. Jeśli tuleje są mocno zużyte, pozycja wirnika może się zmieniać ze względu na luz. Utknął. Stąd jałowe obroty.

Zużyte tuleje zwiększają prąd potrzebny do prawidłowego działania rozrusznika. Prowadzi to do gwałtownego spadku napięcia pokładowego samochodu. Jeśli spadnie poniżej 9 V, ECU wyłącza się, system nie jest w stanie dostarczyć iskry. Rozrusznik obraca wał korbowy, ale nie można uruchomić silnika. Szczególnie w nowoczesnych samochodach, brak iskry z powodu odłączonego ECU.

Usterka ta jest często obserwowana w warunkach mroźnych. ale to nie zawsze rozrusznik jest winny. Takie zachowanie może być spowodowane olejem o niskiej lepkości, wyczerpanymi bateriami. Rozrusznik może być nowy, ale nadal nie udaje się uruchomić silnika. W tym przypadku eksperci radzą, aby naładować baterię, a problem sam się rozwiąże.

Niska kompresja

Kolejnym powodem, dla którego rozrusznik nie odpala na mrozie jest sam silnik spalinowy. Jeśli kompresja silnika jest niewystarczająca do prawidłowego sprężenia mieszanki paliwowej, nie można uruchomić silnika. Również wał korbowy może obracać się z oporem - to również wpływa na rozruch.

Niektóre z najprostszych przyczyn są związane z błędami ludzkimi. Np. pusty zbiornik lub niski poziom paliwa. W niektórych samochodach zbiornik jest tak wykonany, że jeśli samochód stoi na wzniesieniu, a poziom paliwa w zbiorniku jest niski, pompa nie jest w stanie przepompować wymaganej porcji benzyny. Nie można uruchomić silnika. To samo dotyczy świec zapłonowych. rozrusznik może kręcić silnikiem aż do wyczerpania akumulatora, ale silnik nie ruszy z powodu wadliwych świec zapłonowych.

Wniosek

Zbadaliśmy więc sytuację, w której rozrusznik kręci się na biegu jałowym. Istnieją różne przyczyny. W naprawie rozrusznika nie ma jednak nic skomplikowanego dla tych, którzy znają się trochę na technice. Nawet nie zdemontowany przekaźnik czerpalny można przywrócić do pracy, ponieważ jego konstrukcja jest dość prosta.