Korbowód jest... Funkcje, cechy korbowodu

W silniku spalinowym korbowód jest częścią mechanizmu korbowego. Podłączenie tłoków i wału korbowego. Drążki łączące mają za zadanie przenieść ruch translacyjny tłoków i zamienić go na ruch obrotowy wału korbowego. W rezultacie, samochód może jechać.

Projekt

Wiemy już z grubsza, czym jest korbowód, a teraz przyjrzymy się cechy konstrukcyjne. łączy tłok z wałem korbowym. W pracę zaangażowane są bardzo złożone ruchy. Górna głowica korbowodu wykonuje ruch posuwisto-zwrotny, dół robi kółka. Drążki łączące przenoszą podczas pracy bardzo duże obciążenia, co zostało uwzględnione w konstrukcji. Patrz korbowód silnika na schemacie.

Element ten składa się z głowicy górnej, głowicy dolnej oraz pręta zasilającego, który służy jako łącznik. Część jest prawie całkowicie masywna i wykonana ze stali, żeliwa, stopów aluminium.

górna część głowy

Górna głowica drążka to część z otworem na sworzeń tłokowy. Trzpień jest wciskany w ten otwór po założeniu tłoka. Konstrukcja górnej części głowy jest jednoczęściowa. jego kształt zależy wyłącznie od sposobu mocowania sworzni tłokowych.

Jeśli sworzeń jest stały, to otwór w główce na korbowodzie będzie cylindryczny. Otwór jest wykonany bardzo precyzyjnie, aby zapewnić odpowiedni luz dla złącza. Naprężenie jest wtedy, gdy sworzeń tłoka jest nieco większy od otworu główki tłoka. Jeśli pin ma pływający. Tuleje bimetalowe lub z brązu są wciskane w główkę korbowodu.

Ale są też silniki spalinowe z typem sworznia pływającego, który nie ma tulei, a sworzeń może się swobodnie obracać w otworze głowicy korbowodu, ponieważ otwór głowicy jest zaprojektowany z luzem. W tym przypadku olej jest zawsze nakładany na sworzeń tłokowy. górna głowica ma kształt trapezu, ponieważ jest poddawana ogromnym obciążeniom. Trapez zapewnia zwiększone wsparcie podczas pracy tłoka.

Dolna głowica

Łączy się on poprzez połączenie dzielone z czopem korbowym na wale korbowym. Ta część ma dwie części - górną i pokrywę. górna część tworzy jedną całość z korbowodem. Otwór w dolnej głowicy jest nawiercony fabrycznie wraz z kołpakiem, a każdy z nich może być stosowany tylko z własnym korbowodem. Kołpak i korbowód są ze sobą skręcone.

W dolnej części znajdują się łożyska ślizgowe. Są one zaprojektowane tak, aby przypominały panewki łożysk głównych. Są one również wykonane z taśmy stalowej z powłoką antycierną.

Drążek łączący

W większości silników dostępnych na rynku masowym korbowód rozszerza się w kierunku dolnej głowicy i ma kształt belki dwuteowej. W silnikach Diesla korbowód jest wykonany mocniej i solidniej niż w silnikach benzynowych.

Niektóre silniki mogą być wyposażone w korbowody o innym kształcie. Zwykle w pręcie znajduje się wewnętrzny kanał smarujący dla głowicy. Czasami kanał ten biegnie do dolnej głowicy korbowodu - jest to kanał olejowy dla dostaw Kanał olejowy do panewek łożysk.

Materiały

Aby utrzymać poziom wibracji i hałasu na jak najniższym poziomie, a także zwiększyć moc, inżynierowie zaprojektowali korbowody i inne elementy silnika tak, aby były jak najlżejsze. Jednak stałe rozjaśnianie prowadzi do zmniejszenia wytrzymałości. A korbowód to element, który jest poddawany ogromnym obciążeniom. Jest to element, który wymaga pewnego marginesu bezpieczeństwa.

Aby zaoszczędzić na kosztach, części silników spalinowych wykonywane są przeważnie z żeliwa. Doskonale sprawdza się to w przypadku silników benzynowych. Żeliwo to świetny kompromis pomiędzy ceną a wytrzymałością.

W sektorze silników Diesla wszystkie części są narażone na jeszcze większe obciążenia. Dlatego żeliwo nie ma znaczenia. Pręty łączące dla silników Diesla są kute lub kute na gorąco. Materiał w tym przypadku jest szczególny stale stopowe. Kute korbowody są znacznie mocniejsze niż żeliwne. Ale cena jest znacznie wyższa.

Jak to działa?

Wiemy już jak wygląda korbowód. Jak to działa, dowiedz się więcej. Głównym zadaniem tego elementu jest przejęcie przenoszenia siły ciągu od poruszających się stopniowo tłoków na wał korbowy. Tak więc ciąg zamienia się w ruch obrotowy. Proces konwersji jest bardzo szybki.

Kiedy tłok znajduje się na poziomie lub tuż poniżej TDC, następuje zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej i tłok zostaje popchnięty w dół. Korbowód połączony z tłokiem będzie również poruszał się w dół, powodując obrót wału korbowego. Gdy tłok silnika osiągnie dolny martwy punkt, wał korbowy wypycha korbowód i tłok do góry dzięki sile bezwładności. proces ten jest cykliczny i wielokrotnie powtarzany.

Wniosek

Dowiedzieliśmy się więc, czym jest korbowód. Łączy on tłoki z wałem korbowym. To całkiem solidny kawałek sprzętu, który spełnia krytyczną funkcję w silnikach spalinowych.