Najpotężniejsza lokomotywa spalinowa na świecie. Najpotężniejsze modele rosji

Obecnie po kolejach Rosji i WNP jeżdżą lokomotywy spalinowe. Ale ilu ludzi wie, czym jest ta maszyna? Aby dotrzeć do sedna tego pytania, poniżej znajduje się opis lokomotywy spalinowej i jej charakterystyka.

Zaprezentowana zostanie również najpotężniejsza obecnie działająca lokomotywa spalinowa oraz najpotężniejsze modele, które były (lub są) produkowane w Rosji.

Co to jest lokomotywa spalinowa?

Lokomotywa spalinowa to samodzielna lokomotywa napędzana silnikiem spalinowym. Lokomotywy spalinowe zaczęto stosować na terenie ZSRR w 1924 roku - pojawiły się wtedy w miejsce przestarzałych parowozów. Stały się one również "pomocnicy" lokomotywy elektryczne, które nie były już w stanie sprostać szybko rosnącemu ruchowi towarowemu i pasażerskiemu. Ponadto eksploatacja lokomotyw elektrycznych wymagała wysokich kosztów elektryfikacji torów.

Wszystkie lokomotywy spalinowe dzielą się na następujące typy w zależności od rodzaju przekładni:

• z przesyłem elektrycznym;
• z hydrotransmisją;
• z ręczną skrzynią biegów.

Charakterystyka lokomotywy spalinowej zależy zazwyczaj od jej oznaczenia. Dlatego siła pociągowa ma pierwszorzędne znaczenie dla przewoźników towarowych. Duża prędkość ma większe znaczenie dla modeli transportu pasażerskiego.

Najpotężniejsza działająca lokomotywa

EMD DDA40X to najpotężniejsza lokomotywa spalinowa eksploatowana obecnie na świecie. Został zbudowany w USA. Jest uważana za najpotężniejszą, ale także najdłuższą i najcięższą lokomotywę na świecie.

Był on produkowany w latach 1969-1971. W tym okresie wyprodukowano zaledwie 57 sztuk. Obecnie w użyciu jest tylko jeden model EMD DDA40X (6936), który można znaleźć na linii Union Pacific Railroad.

Serię lokomotyw spalinowych zaczęto produkować, gdy w latach 50. XX wieku Union Pacific Railroad zaczęło masowo usuwać parowozy, gdyż w tym czasie zaczęto na poważnie wprowadzać lokomotywy spalinowe i elektryczne. Głównym celem firmy w tym czasie było uzyskanie lokomotyw spalinowych o mocy najlepszych parowozów (wówczas były to lokomotywy typu Big Boy). EMD już 20 lat później otrzymała zamówienie na budowę lokomotyw spalinowych jednoczłonowych o mocy co najmniej 6300 KM. с.

Najmocniejsze rosyjskie lokomotywy spalinowe

Warto również wspomnieć o najpotężniejszych lokomotywach spalinowych lokalnie produkowany:

1. 4TE130 (cztery platformy o pojemności 12 000 litrów). с). Najpotężniejsza lokomotywa ZSRR była oczywiście przeznaczona dla BAM (Bajkalsko-Amurskiej Linii Głównej). Maszyna ta nie była jednak przystosowana do specyfiki BAM, z powodu czego została najpierw rozebrana na dwa pociągi, a później zezłomowana.
2. 2TE121 (dwie platformy, 8000 l. с). 2TE121 to najpotężniejsza lokomotywa spalinowa w Rosji. Był to pierwszy o wydajności ponad 4000 litrów na sekcję. с. Modele tej serii są aktywnie używane do dziś, ale po zakończeniu wojny warunki świadczenia usług są spisywane na straty, gdyż wymagają kosztownych napraw.
3. 2TE10L (dwie platformy, 6000 KM). с). Pomimo tego, że lokomotywa ta ma mniejszą pojemność niż 2TE121, została wprowadzona do produkcji seryjnej. Jego główną różnicą jest to, że mając takie same wymiary i wagę jak jego odpowiedniki, zdołał pociągnąć pociągi 1,5 razy cięższe.
4. VL8 (jedna platforma, 4200 l. с). Lokomotywa spalinowa VL8 była eksploatowana przez prawie pół wieku, od lat 50. do 2000 roku. Jego główną zaletą było to, że mimo niewielkiej masy 180 ton (inne modele miały masę 220 ton i więcej), dysponował ogromną mocą 4200 KM. с.
5. TE3 (dwie platformy, 4000 l. с). Produkcja TE3 rozpoczęła się w 1950 roku, kiedy w ZSRR funkcjonowały jeszcze parowozy. W ciągu 20 lat ta masywna maszyna stopniowo zastępowała technologię parową technologią termiczną.

Rekord prędkości

Najszybszą lokomotywą spalinową na świecie jest TEP80, która została zbudowana w ZSRR w latach 1988-2000 1989. Upadek ZSRR miał duży wpływ na produkcję serii, dlatego powstały tylko 2 modele. Pomimo tego, elementy konstrukcji TEP80 zostały później wykorzystane w projektach nowych rosyjskich pociągów.

TEP80 był napędzany czterosuwowym, turbodoładowanym silnikiem V o mocy 6000 KM. с. To on pozwolił osiągnąć autu rekordową prędkość 271km/h. Prędkość ta jest uważana za najszybszą na świecie wśród lokomotyw spalinowych. Ponadto 271 km/h to rekord prędkości na kolejach Rosji i WNP.

Maszynista Mankiewicz potrafił rozpędzić tę ciężką lokomotywę do takiej prędkości Aleksander Wasiliewicz w dniu 5 października 1993 roku. Niestety, w "Księga rekordów Guinnessa" TEP80 nie został zarejestrowany, a jego prędkość jest uważana przez producenta.