Płyn do amortyzatorów: marki, ranking najlepszych, skład i praktyczne zastosowanie

Nowoczesne pojazdy wyposażone są w amortyzatory hydrauliczne typu teleskopowego. Stosowane w nich płyny do amortyzatorów narażone są na trudne warunki pracy: w zależności od pory roku temperatura płynu do amortyzatorów waha się od +140 do -60 stopni Celsjusza. Można również zwiększyć ciśnienie oleju w amortyzatorach do 10 MPa.

Cechy mieszanek amortyzujących

W samochodach jako AMF stosuje się olej o niskiej lepkości lub mieszaninę olejów turbinowych i transformatorowych w stosunku 1:1. Materiały te mają jednak pewną wadę - ich lepkość wzrasta przy spadku temperatury, co może powodować usztywnienie mechanizmów.

Do amortyzatorów w samochodach krajowych stosuje się olej MGP-10, w pozostałych pojazdach - wielosezonowy płyn do amortyzatorów AJ-12T lub mieszaninę olejów transformatorowych i turbinowych. Smary charakteryzują się niską lepkością i niską temperaturą krzepnięcia. Płyny zawierają różne dodatki zapewniające ich działanie w szerokim zakresie temperatur.

Popularne AZh-12

Płyn do amortyzatorów AZh-12 ma najszersze zastosowanie w amortyzatorach teleskopowych typu dźwignia krzywkowa. Składa się z oleju mineralnego o niskiej lepkości i płynu polietylenosiloksanowego z pakietem dodatków przeciwutleniających i przeciwzużyciowych. Działa w podwyższonym ciśnieniu i temperaturze, ma doskonałą stabilność mechaniczną i termiczną. Płyn AJ-12T jest rozlewany do układów, których części wykonane są z gumy o niskiej oporności.

Olej IHP-10

Płyn do amortyzatorów MGP-10 typu all-season przeznaczony jest do amortyzatorów hydraulicznych samochodów osobowych. Jest to mieszanina płynu polietylenosiloksanowego, oleju transformatorowego, tłuszczu zwierzęcego, dodatków przeciwpianowych i przeciwutleniających. Stosowanie MNG-10 w samochodach VAZ powodowało przyspieszone zużycie amortyzatorów teleskopowych. Inny płyn do amortyzatorów, MGP-12, opracowany specjalnie dla tych samochodów, daje zwiększoną ochronę mechanizmom amortyzatorów.

AZH-170

Jest to wysokiej jakości płyn do amortyzatorów, będący mieszaniną wysoko rafinowanego oleju o niskiej lepkości i polietylenoksanu. Ze względu na swoje wysokie parametry może być stosowany w przepustnicach pracujących w temperaturach od -60 do +130 stopni Celsjusza.

WRS-12

Jest to płyn amortyzujący złożony z destylatów oleju wrzosowego i transformatorowego z dodatkiem dodatków przeciwutleniających, depresyjnych, przeciwpianowych i przeciwzużyciowych. Płyn jest stosowany w amortyzatorach i amortyzatorach teleskopowych pojazdu.

Czym grozi brak wymiany płynu do amortyzatorów w odpowiednim czasie??

Głównym zadaniem amortyzatorów jest tłumienie drgań występujących podczas jazdy pojazd. Gdy płyn jest wymieniany na czas, samochód jeździ płynniej i kieruje się bardziej płynnie. Dzięki temu poprawia się przyczepność opony do nawierzchni drogi.

Awaria amortyzatora powoduje awarię łożysk, piast i prowadzi do nierównomiernego zużycia opon, co może być przyczyną wypadku. Prawidłowe działanie komponentu zależy od dwóch głównych parametrów: objętości i konsystencji oleju.

Amortyzatory są wykonane z membraną lub bez i potrzebują pewnej ilości płynu amortyzującego. Elementy wyposażone w membranę posiadają gumową membranę, która oddziela środek smarny od powietrza. Zmniejszona szczelina powietrzna może spowodować niestabilną pracę przepustnicy.

Tłumiki bez membran nie mają przestrzeni powietrznej. Tlen, konieczny dla Olej jest głównym składnikiem smarowania tłoczyska. Lepkość zmniejsza się w miarę wchodzenia tłoczyska do elementu. Niedostateczne lub nadmierne smarowanie obniża wydajność amortyzatora.

Jak wybrać olej

W salonach samochodowych dostępny jest szeroki asortyment wysokiej jakości marek płynów do amortyzatorów. Za jeden z najbardziej popularnych ATF uważa się m.in. Jednak niektórzy właściciele pojazdów wolą kupić płyn do amortyzatorów "Lukoil - AW".

Kluczowym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę przy wyborze oleju jest jego lepkość: im gęstszy jest olej, tym trudniej porusza się tłok. Zbyt płynna mieszanka ma również negatywny wpływ na pracę amortyzatora, prowadząc do jego przedwczesnego zużycia.

Klasa lepkości jest zwykle podawana przez producenta na pojemniku z płynem do amortyzatorów. Przy wyborze właściciela samochodu warto kierować się tymi wartościami oraz warunkami klimatycznymi panującymi w danym regionie.

Przy wyborze płynu warto też wziąć pod uwagę, że gęstsze mieszanki lepiej sprawdzają się na drogach bez większych uszkodzeń. Jazda po drogach z wieloma wybojami i wybojami powoduje utratę zwrotności.

Najpopularniejsze oleje do amortyzatorów o niskiej lepkości to:

• MGE-10A;
• MGP-10;
• AJ-12T;
• MGE-10A z dodatkami przeciwpieniącymi i przeciwutleniającymi.

Szczególną uwagę należy zwrócić na dodatki dodawane do płynu amortyzującego, ponieważ wiele z nich może mieć niekorzystny wpływ na gumowe i silikonowe pierścienie uszczelniające, co może prowadzić do ich zniszczenia i wycieku oleju.

Ile smaru należy użyć?

Amortyzatory bez odporności na przebicie nie wymagają precyzji przy nalewaniu oleju. Jednak zbyt mała ilość płynu może spowodować głębokie osadzenie IFP, co prowadzi do odgłosów stukania w amortyzatorze. Nadmierne napełnienie płynem może spowodować rozsadzenie korka zbiornika wyrównawczego.

Amortyzatory z systemem antyprzebiciowym wymagają precyzyjnego napełnienia. A im więcej pukania, tym większa musi być dokładność. Brak oleju spowoduje zatrzymanie ochrony przed awarią, a zbyt duża ilość oleju spowoduje całkowite zepsucie się części.

Mechanizmy takie są zwykle wypełnione nie więcej niż 250 mililitrami płynu amortyzującego. W przypadku niektórych modeli istnieje ograniczenie do 100 ml. Dokładna ilość zależy od kilku kryteriów:

• Średnica łodygi. Zmierzone za pomocą kompasu.
• Skok w milimetrach. określona poprzez pomiar długości tłoczyska wysuwanego z obudowy amortyzatora.
• Średnica IFP. Odpowiada średnicy wewnętrznej zbiornika wyrównawczego. Wnętrze zbiornika jest mierzone w celu określenia wielkości IFP.
• Obszary tłoka i tłoczyska.
• Odległości, na jakie przemieszcza się IFP podczas pracy amortyzatora.
• Głębokość IFP. Im wyższa lepkość, tym mniejsze wypełnienie amortyzatora.

Po ustaleniu wszystkich powyższych parametrów można łatwo obliczyć ilość środka smarnego, jaką należy nanieść na elementy zawieszenia.

Konsystencja olejków

Środki smarne o niskiej lepkości mają następujące zalety:

• Zwiększa stabilność pojazdu na drodze poprzez szybką pracę amortyzatora.
• Szybka reakcja amortyzatora na działania kierowcy, co przekłada się na poprawę manewrowości maszyny.
• Szybciej wygładza nierówności na drodze i łatwiej przenosi ciężar samochodu.
• Oleje do amortyzatorów o niskiej lepkości są zalecane do crossoverów i samochodów terenowych, ponieważ są one używane na nierównych drogach.

Zalety olejów o wysokiej lepkości:

• Zapewnia cichą i płynną jazdę na gładkich drogach, gładko pochłaniając wszystkie wyboje na drodze.
• Opór toczenia pojazdu.
• Spowolnienie zużycia amortyzatora.
• Zapewnienie pełnego kontaktu z powierzchnią drogi podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością.

Oleje do amortyzatorów dobierane są na podstawie lepkości, warunków pracy i charakterystyki amortyzatora. Właściwy wybór zapewnia komfortową i bezpieczną jazdę.