Honda dio zx 35: cechy, recenzja

Istnieją 3 generacje skuterów Dio tylko model Honda Dio ZX 35. Zaczęto je produkować i sprzedawać już w 1994 roku. Model ten posiada kilka znaczących różnic w stosunku do swojego poprzednika. Nowy silnik, podwozie - wszystko zostało zmienione. Nastąpiła również zmiana w wyglądzie: nowa Honda Dio ZX 35 była znacznie lepsza, o kształcie, który spodobał się klientom. Kryształowa optyka była bardzo modna jak na tamte czasy. Płaskie dno w bagażniku - innowacja na czasy lat dziewięćdziesiątych.

Modyfikacje

W produkcji znalazła się Honda Dio ZX 35:

1. Podstawa.
2. Z koszem z przodu (miasto).
3. Z kombinowanym układem hamulcowym (sportowym).

Oczywiście to właśnie podstawowe modele były najczęściej wybierane, ponieważ były niedrogie i bardzo wygodne.

Najlepsza wersja - Honda Dio ZX 35 AF, była sportowa. Miał maślane amortyzatory i piękne, stopowe felgi. W projekt skutera wpleciono również spojler, a także inny, mocniejszy silnik. Warto zauważyć, że ta wersja została zrestylowana w 1998 roku, a model był produkowany do 2005 roku.

Specyfikacje

Teraz rozważymy charakterystykę Hondy Dio ZX 35. Pojemność silnika tego skutera wynosiła tylko 50cc. Był tylko jeden cylinder i dwa suwy. Silnik był chłodzony przez wymuszony nadmuch powietrza. Moc wyniosła równo 8 koni mechanicznych przy 6400 obr.

Skrzynia biegów w motocyklu Honda Dio ZX 35 była zmienna, a zapłon i rozruch silnika odbywał się za pomocą rozrusznika elektrycznego. Pojemność zbiornika gazu wynosiła dokładnie 5 litrów. Maksymalna prędkość, jaką można było osiągnąć na takim skuterze, wynosiła sześćdziesiąt kilometrów na godzinę. Masa całkowita Hondy Dio ZX 35 wynosi siedemdziesiąt kilogramów.

Zalety

Od 2019 roku Honda kontynuuje sprzedaż skuterów. Jednak wiele dane techniczne Honda Dio 35 ZX dziś stały się zupełnie inne. Zewnętrznie również znacznie się zmienił.

Wersja podstawowa jest teraz znacznie mocniejsza i "szybsza" niż wcześniej. To radość z jazdy po mieście i radość z kuriera. To dlatego, że bagażnik jest duży i poręczny, nigdy nie zawodzi. Z przodu dodano jeszcze jedną małą przegródkę. Niektóre modernizacje są fabrycznie wyposażone w kosz dla dodatkowej przestrzeni ładunkowej.

W gamie AF-35 SR CB po raz pierwszy wprowadzono system hamowania Combi-braking. Wniosek jest prosty: 30% siły hamowania dostarczane jest do tylnego koła, a 70% do przedniego. Zwiększa to stabilność przy gwałtownym hamowaniu i zapobiega "wylatuje" Skuter podczas poruszania się po mieście, manewrowania między innymi pojazdami. Ale to raczej dla początkujących, którzy mają małe doświadczenie z tego typu sprzętem.

wersja sportowa

Zasługuje na osobne zainteresowanie, gdyż jego zawieszenie znacznie różni się od podstawowych modeli. Ma też zupełnie inny zestaw amortyzatorów olejowych. Zastąpiły one stare, sprężynowe. Off-road nie był już problemem dla tego skutera, ponieważ skok przedniego widelca wynosił już ponad 100 milimetrów.

Przebudowana została również skrzynia biegów: założono lżejsze ciężarki do przekładni zmiennej, a sprzęgła skutera stały się sztywniejsze. Na uwagę zasługuje również sportowy tłumik, który był opcją dostępną wyłącznie w tej wersji oraz felgi aluminiowe, które są bardzo.. unikalny. Jak wspomniano powyżej w artykule, model ten otrzymał własny spoiler.

Hulajnoga została wyposażona w funkcję antykradzieżową, a mianowicie w schowek na stopę.

Honda Dio ZX 35 w wersji sportowej zachowała zalety starych, podstawowych modeli. To zawsze było charakterystyczne:

1. Niezawodność.
2. Łatwa naprawa.
3. Przystępność, tanie części zamienne.

Dzięki 7 koniom mechanicznym w skuterze, co jest rekordem dla silnika o pojemności pięćdziesięciu cm3, Honda Dio ZX 35 jest łatwa do dostrojenia. Również przeniesienie napędu odbywa się w sposób niezawodny: wariator dostarcza wysokiej jakości moment obrotowy.