Ktm-690 jest jedyny w swoim rodzaju

KTM-690 - motocykl, dla niewyszukanego jeźdźca z niczym poza markowym lakierem i wybitnym pochodzeniem na pierwszy rzut oka nie jest godny uwagi. Jednak przy bliższym poznaniu staje się jasne, jak znacząco wyróżnia się z ogólnej masy podobnych kolegów z klasy. Austriackiemu producentowi motocykli udało się zbudować i wprowadzić do masowej produkcji motocykl, który nie ma odpowiedników wśród modeli innych firm. KTM-690 został początkowo opracowany jako lekkie sportowe enduro. Jednak jednostka napędowa, którą ostatecznie otrzymał motocykl, rozszerza zdolność do działania I to właśnie daje jeźdźcowi pewność, że może jeździć tym modelem fastback sam jako Na autostradzie, ale także na dłuższych przejażdżkach i trasach, gdzie asfalt i drogi nigdy nie były dostępne lub gdzie jakość nawierzchni pozostawia wiele do życzenia.

najważniejszy jest silnik

Nie ulega wątpliwości, że układ napędowy tej serii motocykli ma wybitny potencjał techniczny i doskonałe osiągi. To właśnie silnik przenosi osiągi KTM-690 na zupełnie nowy poziom, co oczywiście wymaga od jeźdźca pewnej pewność siebie, i co najważniejsze - umiejętności niezbędne do prowadzenia tak skrzeczącego pojazdu.

Historia tworzenia

Sama koncepcja masowego zastosowania w środowisku motocyklowym dużych, czterosuwowych jednostek napędowych, która umożliwiła pojawienie się KTM-690, narodziła się na początku lat osiemdziesiątych XX wieku, kiedy to zawody motocrossowe, wcześniej regularnie rozgrywane w Europie, uzyskały status mistrzostw świata. Wtedy też dodano do udziału kolejną klasę silników - czterosuwowe o pojemności skokowej powyżej pięciuset centymetrów sześciennych.

Austriacy jako pierwsi wykorzystali tę niszę na rynku konstrukcji motocyklowych. Rotax wyprodukował silnik, który następnie został zakupiony przez wiele firm i zamontowany w wielu modelach różnych światowych producentów silników, w tym KTM. Silnik okazał się sukcesem, wyposażone w niego motocykle zdobywały nagrody w wielu zawodach, a zainspirowani sukcesem inżynierowie KTM postanowili na początku lat dziewięćdziesiątych opracować i wprowadzić do produkcji jednostkę napędową własnej konstrukcji. Narodził się silnik, który był później montowany w wielu modelach, zarówno w KTM duke 690 urban warrior, jak i w różnych wariantach enduro, przeznaczonych do jazdy poza asfaltem.

Szybka ewolucja

Początkowo był to silnik o pojemności skokowej 550 ccm, mocy 45 KM mierzonej od koła i bardzo dużym poziomie wibracji. Rozwój gamy modelowej był jednak niezwykle szybki - powstało pięć modyfikacji KTM-690, w tym rajdowy prototyp, który pięciokrotnie wygrał wyścig Dakar. W połowie lat dwudziestych nastąpiła kolejna modernizacja układu napędowego, w tym zwiększenie pojemności skokowej. Silnik ten został następnie wykorzystany do opracowania nowego rajdowego motocykla, zawierającego wiele przyszłościowych rozwiązań technicznych, takich jak opracowana przez firmę koncepcja zasilania ramy oraz polimerowy zbiornik paliwa zamontowany w tylnej części motocykla, pod siedzeniem. Kolejne zmiany w regulaminie zawodów nie pozwoliły na pełne wykorzystanie sportowego potencjału motocykla i prototyp został przedwcześnie wycofany z użytku.

Przygody dla wszystkich

Członkowie opinii publicznej nie zapomnieli jednak o istnieniu tak obiecujących wydarzeń w firmie. Fani marki cierpliwie czekali na pełnoprawną, "cywilną" wersję rajdówki i pod koniec lat dwudziestych świat ujrzał nowego KTM-690 enduro, który po prototypie odziedziczył wszystko, co najlepsze - około 140 kilogramów wagi, 66 koni mechanicznych z wału korbowego, zbiornik ze wzmocnionego tworzywa, który pełni funkcję zasilania ramy. A ponieważ rower został zaprojektowany z myślą o szerokim gronie odbiorców, do wyposażenia dodano pełne wyposażenie w oświetlenie, wysoce informacyjną deskę rozdzielczą oraz komfortowe zawieszenie o 250-milimetrowym skoku.