Negatywny kąt pochylenia. Dlaczego odwracasz pochylenie tylnych kół?

W ostatnich latach ogromna liczba kierowców zainteresowała się tematem ujemnego pochylenia kół na tylnej osi. W internecie krążą setki plotek, że może poprawić charakterystykę układu kierowniczego. Tarcze camber są teraz często reklamowane. Sprawdźmy, czy ta regulacja jest tak przydatna dla przeciętnego właściciela samochodu.

Informacje ogólne

Zanim zaczniemy rozważać wady i zalety cambera ujemnego, warto przeanalizować, czym właściwie jest camber i na czym polega. To małe spostrzeżenie jest przydatne dla nowych kierowców.

Istnieją trzy rodzaje pochylenia kół - pochylenie zerowe, pochylenie ujemne i pochylenie dodatnie.

Teraz dla każdego z osobna. Gdy pochylenie jest zerowe, ustawienie kół jest całkowicie prostopadłe do powierzchni lub asfaltu. Jeśli czubki opon są skierowane do wewnątrz, jest to ujemny kąt pochylenia. Jeśli wierzchołek koła jest skierowany na zewnątrz, to ustawiony jest kąt dodatni.

Ustawienie pochylenia kół stale zmienia się podczas jazdy. Koła są narażone na poważne naprężenia. Kąty mają tendencję do zmiany. Podczas użytkowania często można zauważyć, że kąty osi przedniej i tylnej nie pokrywają się. Należy więc częściej odwiedzać warsztat i zlecać regulację kątów kół obu osi. odbywa się na specjalnych stanowiskach do badania pochylenia kół.

Przy optymalnym ustawieniu kątów pojazd staje się bardziej zwrotny i stabilny na drodze. Nawet jeśli zmienisz camber tylko o dwa stopnie, może to mieć bardzo poważny wpływ na charakterystykę stabilności. Będzie to miało również wpływ na żywotność opony.

dlaczego potrzebne jest pochylenie?

Może się wydawać, że jest to zrobione dla stylu. Wielu widziało samochody przygotowane do driftu lub po prostu samochody z niskim prześwitem i kołami z pochyleniem tylnej osi. Wyjaśnijmy, do czego służy w kontekście fizyki.

To pochylenie ma pozytywny wpływ na prowadzenie pojazdu. Umożliwia on osiąganie stosunkowo dużych prędkości na zakrętach. Wygięcie w zakresie ujemnym zapobiega obracaniu się tylnej osi.

Pojazd posiada trzy rodzaje układów kierowniczych. Jest podsterowność, neutralność, a także nadsterowność. To ostatnie jest w tym przypadku najważniejsze.

nadsterowność

Jak się objawia? Jeśli koła na tylnej osi tracą przyczepność jako pierwsze, to jest to nadsterowność. W takim przypadku samochód będzie dryfował z tylnej osi. Nawet zawrócenie jest możliwe. Samochody z napędem na tylną oś są bardzo podatne na to zjawisko, korygowanie samochodu jest trudniejsze w porównaniu z napędem na przednią oś. Jeśli stosujesz się do zaleceń, auto jest bezpieczne, ale na śliskiej nawierzchni czuć nadsterowność.

Metody przeciwdziałania temu zjawisku

Pozytywny kąt pochylenia jest regulowany na przedniej osi. Zwiększa pochylenie koła na zewnątrz podczas pokonywania zakrętów. Zawieszenie jest ustawione na sztywność pionową.

Jedna z popularnych metod walki z nadsterownością na tylnej osi to jak z powodu ujemnego pochylenia tylnych kół.

Trochę o drifcie

Do jazdy po mieście nie trzeba krzywić tylnej osi. Ale jeśli weźmiemy pod uwagę samochód do driftu, to takie podejście jest bardzo trafne. Dzięki temu samochód dosłownie wkopuje się w drogę. W drifcie camber może wynosić od -0,5 do -5,5 stopnia. Camber camber jest również uważany za optymalny dla wyścigów typu round-robin. Kąt pochylenia powinien być większy na przedniej osi niż na tylnej.

Podczas wchodzenia w zakręt z dużą prędkością nadwozie mocno się obraca. W tym momencie koło jest poddawane bardzo dużym naprężeniom. Może przejść na plus camber. To może sprowokować poślizg.

Jeśli kąt pochylenia kół wynosi -2,0 lub -2,5 stopnia, to body roll nie będzie tak mocno oddziaływał na koła, a samochód będzie pokonywał zakręty łatwo i pewnie. Prędkość może być dość duża.

Kultura postawy

Mówiąc o minusowym pochyleniu kół, należy wspomnieć o. Jest to moda na samochody z niskim zawieszeniem i bardzo źle wymiecionymi oponami.

Te samochody są wyposażone w ogromne szerokie felgi jako hołd stylistyczny. Jednocześnie powierzchnia zabudowy pojazdu jest bardzo mała. Felgi muszą być tak duże, że mogą się nawet nie zmieścić w nadkolu. Po to właśnie jest ujemny camber. Z zewnątrz wygląda efektownie, ale obniża komfort jazdy.

Wady

Powyżej rozważaliśmy zalety ujemnego pochylenia kół. Rozważmy teraz wady. Przy takim ustawieniu wewnętrzna strona opony będzie podlegała zwiększonemu zużyciu. Ostre przyspieszanie i hamowanie nie będzie zbyt skuteczne, więc jak się ją redukuje powierzchnia styku kół samochodu z asfaltem. Jeśli samochód jest prowadzony na złej drodze, może zjechać na bok.

Najbardziej denerwujące jest szybkie tempo zużywania się opon. Intensywne zużycie występuje nawet przy ustawieniu opony pod kątem ujemnym -1 stopnia. Im większy kąt, tym szybsze zużycie opon. Zawodnicy mogą sobie pozwolić na zmianę opon po każdym wyścigu. Dla przeciętnego właściciela samochodu takie ustawienie kąta może być nieopłacalne. Brak szczególnych korzyści dla kierowcy pojazdu cywilnego w mieście.

Jak zmienia się pochylenie kół?

Zanim przystąpisz do zmiany geometrii kół w swoim samochodzie, musisz wiedzieć, czy pochylenie kół jest odpowiednie dla danego modelu i marki oraz czy stabilność pionowa i boczna samochodu będzie dobra.

Teraz czas przejść do tego, jak zrobić ujemny camber. Aby to zrobić, trzeba odebrać ze sklepów blachy kątowe do kół. W dzisiejszych czasach są sprzedawane tak, aby pasowały do każdego samochodu. Przy wyborze płyt należy wziąć pod uwagę pożądany kąt. Wybór jest ogromny, a wszystkie części są różne. Algorytm montażu jest dość podobny dla większości samochodów.

Unieść samochód za pomocą podnośnika lub dźwigu. Następnie zdjąć koło, po czym wyjąć bęben lub tarczę hamulcową i klocki. Po tym zabiegu można zdjąć piastę. Potem pozostaje już tylko zamontować płytę zgodnie z instrukcją i wszystkie zdemontowane wcześniej części. Zrób to samo z drugim kołem.

Procedura nie jest trudna, ale jeśli nie ma umiejętności, można udać się do stanowiska camber, sprawdzić ustawiony kąt, a następnie poprosić specjalistów o zainstalowanie płyty na samochodzie.