Korpus łożyska: budowa, rodzaje, klasyfikacja i charakterystyka

Jakie samochody nie poruszają się po drogach świata?! Kolekcje producentów obejmują hatchbacki, sedany i crossovery - wszystkie stylowe i urzekająco komfortowe. Istnieją konstrukcje ramowe i bezramowe. Dlaczego drugi wariant, określany jako "chude nadwozie" jest częściej sprzedawany na giełdach samochodowych, a kierowcy nie zamierzają go zmieniać na inny wariant?

Cechy konstrukcyjne

W rzeczywistości historia wariantu ramowego zaczęła się znacznie wcześniej, a termin "nadbudowa" pojawił się jako alternatywa. Najprościej mówiąc, jest to proste urządzenie. Chodzi o połączenie ramy i korpusu w jedną praktyczną całość. Jedyny niuans - ramę zastępują drzewce, uzupełnione o elementy sił poprzecznych.

Samochody ciężarowe i SUV-y nadal zachowują ramę. Dwupowłokowe nadwozie ma cechy techniczne i konstrukcyjne podobne do modeli ramowych i jest z powodzeniem stosowane w budowie samochodów.

Notatki z kart historii

Ambicja stworzenia czegoś takiego pojawiła się po raz pierwszy w 1922 roku w Lancii Lambda. Pojazd nie miał dachu, ale towarzyszyły mu ściany boczne, które służyły jako podpowiedź dla ramy. Kluczowy moment "epopei" produkcyjnej nastąpił w 1930 roku, kiedy to Amerykanie wpadli na pomysł wykorzystania blachy stalowej. Owocna współpraca inżyniera z Austrii z amerykańską firmą Budd zaowocowała patentem na produkcję nadwozia nośnego, które szybko zyskało popularność.

Tajemnice produkcji

Udane połączenie różnie ukształtowanych tłoczonych materiałów blaszanych w jeden system - krótki opis korpusu. Deweloperzy stosują zgrzewanie punktowe typu kontaktowego dla konstrukcji nośnej. Główną zaletą jest stosunkowo niska waga i odporność.

Element konstrukcyjny jest porównywalny z zasadą budowy skorupki jajka. Próby zgniecenia go wzdłuż zakończyłyby się fiaskiem. W sytuacjach awaryjnych fala uderzeniowa rozchodzi się po całej konstrukcji, a nie skupia się w jednym miejscu. A w wersjach ramowych główny korpus jest tylko ozdobą. W tworzeniu ciała biorą udział trzy rodzaje stali. Receptą na udane funkcjonowanie elementów nośnych jest zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości, niskostopowej i ultra wysokiej wytrzymałości.

Priorytet tego wyboru sprowadza się do wyższej wytrzymałości na rozciąganie, tj. 2 lub 4 razy większej niż w przypadku materiału ze stali miękkiej. Specjalna cecha, która umożliwia zmniejszenie grubości i wagi blachy bez uszczerbku dla jakości. W niektórych modelach właściwe jest połączenie różnych modeli rodzaje materiałów. Techniki spawania laserowego są aktywnie wykorzystywane do produkcji paneli jednoczęściowych. Kierowcy samochodów wciąż wahają się przed zakupem - która wersja, ramowa czy płaska?.

Podstawowy przegląd różnic pomiędzy konstrukcjami

Rzadziej na drogach pojawiają się samochody ramowe, które zbudowane są z dwóch belek z poprzeczką. Przez słowo "rama" należy rozumieć sztywny "szkielet" maszyny, w którym mieszczą się części zamienne i zespoły. To urządzenie jest łatwiejsze w konserwacji i obsłudze. Możesz rozróżnić cechy wyróżniające ramę i korpus samonośny.

1. Nierzadko modele ram z rur drążonych są stosowane w samochodach wyścigowych. Taka konstrukcja zwiększa całkowitą wielkość maszyny pojazdy.
2. Łożyskowane nadwozie "zjada" mniej miejsca we wnętrzu.
3. Niedoskonała technologia zepchnęła warianty ramowe na nieco dalszy plan sprzedaży, ale są one wykorzystywane do produkcji ciężkich SUV-ów zdolnych do radzenia sobie ze zwiększonym obciążeniem. Powodem spadku popularności jest bierne bezpieczeństwo w wypadkach.
4. Według producentów łatwiej jest zamocować na ramie przystawki i części. Sam proces produkcji jest znacznie prostszy, ponieważ jest on montowany oddzielnie od nadwozia.

Wniosek dotyczący wyboru nadwozia ramowego lub nadbudowy jest następujący: konstrukcje ramowe sprawdzają się w pojazdach specjalnych, gdy istnieje potrzeba wykonania ciężkich prac. W życiu codziennym miłośnicy samochodów wolą samochody bez ramy ze względu na większe bezpieczeństwo.

Trochę o typologii

Na rynku samochodowym dostępne są następujące rodzaje podwozi do modeli bezramkowych:

• z podstawą nośną;
• produkty wyposażone w korpus nośny.

Lwia część obciążenia w pojeździe pierwszego typu przypada na podwozie. Jest on wzmocniony i płaski. W modelach drugiego typu obciążenie przy Różne rodzaje nadbudówek mają inną konstrukcję, w zależności od tego czy są nadwoziowe czy nie.

W życiu występują typy o zamkniętej strukturze mocy, gdzie elementy siłowe i pionowe są zsynchronizowane z dachem. Pojazdy typu kabriolet, roadster odnoszą się do modyfikacji o niezamkniętej konstrukcji.

Podział według cech strukturalnych

Projekt konstrukcyjny pozwala również na klasyfikację nadwozia.

• W konstrukcji ramowo-panelowej elementy nośne korpusu są przymocowane do metalowego szkieletu, wykonanego z rur lub profili tłoczonych. okładziny dodają sztywności, trwałości, dlatego ten sposób konstrukcji zastosowano w projektach autobusów PAZ, samochodów C1L, francuskich quadów. Zalety sprowadzają się do tego, że łatwiej jest tu dokonać napraw rękodzielniczych.
• "Szkieletowe" nadwozie ma zredukowany format i jest przedstawione w postaci pojedynczych łuków, rozpórek, zamocowanych poprzez spawanie paneli okładzinowych. Od poprzedniej różni się mniejszą wagą.
• Do typów bezramkowych należy większość pojazdów, które można spotkać na współczesnych drogach. Linia produkcyjna oparta jest na zgrzewaniu punktowym i dużych rozmiarach paneli. Są one tłoczone z blachy stalowej. Zderzaki działają jak rama.

Cała konstrukcja podzielona jest na część przednią, tylną i środkową. Warto przyjrzeć się bliżej każdemu z nich.

Zawiłości frontu

Strunowce są wykonawcami główna rola. Dno części przedniej utrzymuje te puste i podłużne części mocno na miejscu. Do ich produkcji używa się stali o wysokiej wytrzymałości. Jedna część mocowana jest do komory silnika, a druga do dolnej części fartuchów nadkoli.

W zestawie są błotniki, fartuchy, czyli wewnętrzne panele umieszczone wokół kół. Ich zadaniem jest ochrona felg przed zabrudzeniami, zapobieganie korozji. Dodają one sztywności konstrukcji nadbudowy.

Przednie skrzydła są utrzymywane w miejscu dzięki wprowadzeniu błotników montowanych na górze. Wsporniki zawieszenia utrzymywane są przez kielichy nadwozia. Rama pod maską przyczynia się do ochrony układu chłodzenia chłodnicy. Do niego przymocowany jest również zatrzask maski. Sama rama jest zsynchronizowana z elementami bocznymi i błotnikami.

Wzmocnienie zderzaków absorbuje uderzenia podczas wypadków. Przednie skrzydła, które są blisko drzwi, są przykręcone na miejscu.

Jak "rodzi się" część środkowa?

Cechy części środkowej nadbudówki

Elementem konstrukcyjnym jest spód - solidny panel, na którym zamontowane są czujniki wagowe. Usztywnienia są zwiększone przez skręcanie siedzeń razem.

Inżynierowie zaprojektowali bezpieczeństwo w każdym szczególe, otaczając kabinę wzmocnionymi panelami. Słupek środkowy, drzwi, dach, struktury za deską rozdzielczą - wszystko usztywnione. Dach podtrzymywany jest przez pionowe rozpórki, zaprojektowane dla bezpieczeństwa pasażerów w razie przewrócenia się żelaznego konia. Panele boczne nie posiadają elementów spawanych, mniej podatnych na korozję.

Progi drzwiowe, tylna przegroda oddzielająca bagażnik i przedział pasażerski zwiększają wytrzymałość konstrukcji. Drzwi zawierają panele zewnętrzne, wzmocnienia wewnętrzne, elektryczne okna. Kształt dachu jest głównym sekretem sztywności. Wzmocnienia wewnętrzne są przyklejone do wnętrza.

Cechy charakterystyczne tylnej części nadwozia

Do wykonania tylnych szpiców producenci kupują blachy o wysokiej wytrzymałości. Ich zadaniem jest utrzymanie podłogi bagażnika, zbudowanej z tłoczonej blachy, poprzez przejęcie obciążeń podczas transportu towarów.

Tylne błotniki nadbudowy nie są zdejmowane, są przyspawane ściśle do nadwozia. Kielichy nadwozia podtrzymują górną część słupków tylnych. Warto podsumować i podkreślić zalety nadwozi nośnych.

Pozytywne opinie

Co mówią właściciele samochodów? Długowieczność pojazdu zależy od sprawności, niezawodności ramy. W rzeczywistości korpus nośny można porównać do "szkielet" człowiek.

• Korzyści obejmują doskonałą sztywność skrętną, niską wagę.
• Przy wyborze między podwoziem a nadbudową konsumenci preferują to drugie rozwiązanie ze względu na dobrą reakcję pojazdu na polecenia kierowcy dotyczące kierowania.
• Z ekonomicznego punktu widzenia styl ten w mniejszym stopniu obciąża wysokie zużycie paliwa. Odnotowano poprawę dynamiki jazdy. Rekordy biją również oceny bezpieczeństwa.
• Na małych "załogach" hałas wahaczy, zawieszeń i innych części jest mało odczuwalny.

Negatywy

Do wad należy zaliczyć zwiększony hałas drogowy w ciężarówkach. Bardzo trudno jest naprawić samochód własnymi rękami, lepiej jest przyjechać do profesjonalnego warsztatu. Jazda w warunkach głębokiego off-roadu wymaga zbyt dużej mobilności podzespołów. Prowadzi to do szybkiego zużycia i konieczności wezwania złota rączki. Co muszą zrobić producenci samochodów, aby osiągnąć idealny wynik?

Kompromis znaleziony!

Amerykańska inżynieria osiągnęła dobre wyniki dzięki licznym testom i próbom wynalezienia najlepszego samochodu dla miłośników dróg. Samochody produkowane w USA mają niemałe rozmiary. Bryła sztywna jest połączona z ramą obwodową pozbawioną elementów poprzecznych. Wynikiem jest zamknięty kontur o przekroju skrzynkowym. Zamontowane w gumie poduszki tłumią niepożądane drgania, a trwałość uzyskano dzięki wielu punktom styku korpusu z ramą. Dlatego drogie i ponadgabarytowe samochody osobowe klasy premium są budowane na ramie. W celu zużycia masy pracuje ciało sztywne.

Do przykładów, w których podwozie działa jako czynnik decydujący o przyjęciu ładunku, należą Citroëny. Ta metoda produkcji jest rzadko stosowana w samochodach sportowych. W celu zaoszczędzenia pieniędzy, płyty boczne są wykonane z aluminium lub GRP, więc nie są w stanie wytrzymać obciążenia.

Nadwozie obciążone - wariant wspólny, Kołowanie w warunkach dzisiejszej nawierzchni.