Dlaczego w jednym cylindrze nie ma kompresji?? Kontrola, pomiar i wymiana

Ciśnienie w cylindrze silnika spalinowego jest jednym z najważniejszych parametrów prawidłowej pracy silnika. Silnik z niską kompresją będzie pracował niestabilnie. Brak kompresji w jednym lub kilku cylindrach może prowadzić do poważnych problemów w przyszłości. Sprawdźmy, co się dzieje, gdy nie ma kompresji w jednym cylindrze.

Czy zawsze brak ciśnienia jest przyczyną usterki??

Przed zbadaniem głównych przyczyn i oznak tego zjawiska, zrozummy jak ten parametr wpływa na ogólną wydajność silnika. Jeżeli ciśnienie w układzie smarowania silnika spalinowego jest niższe od podanego przez producenta, praktyka wykazała, że elementy silnika ulegają nadmiernemu zużyciu. Ale jeśli chodzi o kompresję, nie zawsze tak jest. Kiedy pierścienie na tłokach łączą się z cylindrami, smar jest bardzo ważny - zbiera się na ścianach cylindrów. Olej uszczelnia szczeliny między pierścieniami a cylindrem.

Gdy w cylindrach nie spala się wystarczająca ilość mieszanki palnej, prowadzi to do dużego zużycia paliwa. Jeśli jedna lub więcej świec zapłonowych jest niesprawna, benzyna płynąca do komory spalania zmywa olej ze ścianek cylindrów. Paliwo to jest doskonałym rozpuszczalnikiem. Jeśli w cylindrze nie ma smaru, jeśli nie Ciśnienie w układzie smarowania, olej nie może już wystarczająco uszczelnić szczelin cylindrów. W związku z tym do skrzyni korbowej dostaje się powietrze pod wysokim ciśnieniem oraz gazy powstałe w wyniku spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Spowoduje to drastyczny spadek kompresji w silniku 4-cylindrowym, 6-cylindrowym i 8-cylindrowym, a następnie całkowity spadek.

Jeśli kompresja jest jeszcze wyższa niż konieczna, będzie to również przyczyną zwiększonego zużycia oleju. Ze względu na wysokie ciśnienie oleju zużycie pierścieni będzie większe. Szczeliny, które nieuchronnie powstają podczas pracy silnika, zostaną uszczelnione smarem, którego jest mnóstwo. W takim przypadku konieczna jest pilna naprawa. Ale kompresja nie będzie wskazywała na problem.

Oznaki problemu lub braku problemu

W przypadku braku kompresji w jednym cylindrze lub w kilku cylindrach można stwierdzić następujące objawy:

• O obniżonym ciśnieniu świadczy utrudniony rozruch silnika. Przy próbie uruchomienia kierowca znacznie dłużej niż zwykle obraca kołem zamachowym. Jeśli nie ma żadnego ciśnienia, uruchomienie będzie prawie niemożliwe.
• Silnik z niskim sprężaniem w którymkolwiek z cylindrów będzie się zacinał, pracował z mniejszą stabilnością. Ponieważ nie ma kompresji w jednym cylindrze, obroty będą niestabilne również na biegu jałowym. Wpłynie to również na dynamikę przyspieszenia.
• W takim silniku z pewnością wystąpi wysokie zużycie paliwa. Trudno jest rozpoznać ten objaw, jeśli nie jest się uważnym. Ale dla tych, którzy znają zużycie dla określonego przebiegu, zwiększony apetyt silnika będzie natychmiast zauważalny.
• Nieprawidłowości w funkcjonowaniu komory spalania zostaną ujawnione bezbłędnie. Podczas jazdy z góry może dojść do stukania kompensatorów. Jest to szczególnie odczuwalne i słyszalne przy niskich prędkościach obrotowych silnika.
• W silnikach Diesla można rozpoznać, że w cylindrze nie ma sprężania, ponieważ słychać charakterystyczny odgłos trzeszczenia.
• Czasami w przewodach, w których krąży płyn chłodzący, występuje nadciśnienie. Ze względu na niską kompresję, płyn przeciw zamarzaniu zostanie wyciśnięty spod uszczelek, spod dysz i innych uszczelnień.
• W przypadku słabej kompresji (jeśli jest to spowodowane przebiciem uszczelki głowicy cylindra), system jest nieszczelny. Po otwarciu maski widać, że ze szczeliny w uszczelce wydobywają się spaliny. Usterka ta może prowadzić do osadzania się pierścieni w tłokach, co może prowadzić do zwiększonego zużycia oleju i paliwa. W niektórych samochodach objawowi temu może towarzyszyć wzrost mocy i biały dym z rury wydechowej.

Jak długo silnik może pracować?

Niska lub brak kompresji w silniku to częsty problem, z którym borykają się kierowcy. Jeśli ciśnienie spadło tylko nieznacznie, silnik może pracować przez długi czas. Ale zbyt małe ciśnienie może być spowodowane poważnym przegrzaniem silnika spalinowego. Oto próba znalezienia przyczyny braku kompresji w jednym cylindrze. Rozważ przyczyny mechaniczne i niemechaniczne.

Uszkodzenia o charakterze niemechanicznym

W pierwszej kolejności należy rozważyć niemechaniczne przyczyny braku sprężania w silniku spalinowym.

Mogą to być różne błędy popełnione przez montera silnika podczas naprawy i montażu jednostki. Jeśli kierowca samodzielnie lub specjaliści ze stacji benzynowej źle ustawią znaczniki rozrządu lub fazy rozrządu zaworów (często zdarza się to przez nieuwagę), zawory nie zamkną się wtedy, gdy jest to wymagane zasada działania SILNIK SPALINOWY. Zawory nie mają czasu na całkowite zamknięcie się podczas suwu sprężania, ponieważ fazy nie są zsynchronizowane. W rezultacie część powietrza po prostu ucieknie.

Czasami problemy z kompresją o charakterze niemechanicznym mogą być spowodowane koksowaniem pierścieni tłokowych. Problem ten może prowadzić do zakleszczenia się zaworów w ich rowkach. Gazy przepływają bez problemu, ponieważ nie ma uszczelnień.

W tym przypadku, jeśli nie ma kompresji w 1. cylindrze lub jakimkolwiek innym, pierścień olejowy na tłoku nie będzie mógł spełnić swojej funkcji, a smar również nie będzie mógł wypełnić szczelin - zostanie zmyty ze ścianki cylindra wraz z niespaloną benzyną.

Problemy mechaniczne

Jeśli silnik 4-cylindrowy lub większy pracuje, ale nie ma kompresji, wina może leżeć w mechanice. Kompresja nagle zawodzi z powodu jednej z następujących przyczyn:

• Najczęstszą przyczyną są uszkodzone zawory wydechowe. W zaworze często można zaobserwować pęknięcia. Jest to spowodowane naturalnym zużyciem silnika. Zawór nie jest prawidłowo osadzony na głowicy cylindra. Dlatego w 2. cylindrze nie ma kompresji.
• Gniazdo zaworu jest również jedną z przyczyn zużycia. Zmniejszenie lub brak kompresji z powodu uszkodzenia mechanicznego. Siedzenie jest często naciskane przez.
• częstą przyczyną jest zardzewiała uszczelka między blokiem silnika a głowicą cylindrów. Eksperci uważają, że jest to sytuacja nieunikniona, która występuje z powodu dużego przebiegu pojazdu. Nieco rzadsza przyczyna Powodem rdzewienia uszczelki jest to, że na jej płaszczyźnie znajduje się brud. Problem ten występuje, gdy silnik jest eksploatowany w podwyższonej temperaturze przez dłuższy czas. Pęka głowica cylindra, deformuje się blok cylindra.
• Mechaniczne przyczyny niskiego stopnia sprężania to m.in. galwanizacja w komorach spalania. Przyczyn scoringu jest wiele, ale najczęstszą jest przegrzanie. Jeśli w cylindrze pęknie pierścień tłokowy, to prowadzi to do zapiaszczenia. Uszkodzenie głowicy cylindra powoduje również zmniejszenie kompresji. Np. zwoje pierścieni poprzecznych na tłokach często pękają.
• Jeśli pasek rozrządu jest uszkodzony, to nie byłoby kompresji we wszystkich cylindrach i silnik nie mógłby być uruchomiony.
• Zawory dolotowe mogą ulec awarii. Pęknięte tłoki lub ściany cylindra. Uszczelki i pierścienie zaworów zaczynają wykazywać oznaki zużycia. Wszystkie te powoduje spadek kompresji Kompresja.

Nagły spadek kompresji może prowadzić do bardzo poważnych problemów z silnikiem. Jeśli w jednym z cylindrów nie ma ciśnienia, konieczna jest diagnoza. Oto jak sprawdzić kompresję w cylindrach.

Jak mierzyć

tuż przed pomiarem uruchomić silnik do maksymalnych możliwych obrotów. W tym celu należy otworzyć maskę i odłączyć przewody od wtyczki. Same korki odkręcają się. Dzięki temu zniknie opór stawiany obrotowi koła zamachowego przez rozrusznik. Przed dokonaniem pomiaru należy wstępnie rozgrzać silnik. Przed pomiarem należy wyłączyć dopływ paliwa, aby benzyna nie zmyła oleju ze ścianek cylindrów. akumulator musi być wystarczająco naładowany, aby rozrusznik mógł normalnie uruchomić koło zamachowe.

Przygotowanie narzędzia

Kompresometr jest potrzebny do sprawdzenia kompresji w cylindrach. Jest to manometr z przedłużaczem i adapterem do wkręcania w otwory świec zapłonowych. Mierniki kompresji mogą być różne. Są one różne dla silników benzynowych i wysokoprężnych.

Otworzyć maskę, odłączyć przewody świec zapłonowych i wyjąć świece. Następnie przygotuj kompresometr do pracy. Podłączyć adapter o odpowiednim rozmiarze i wkręcić go w gniazdo świecy zapłonowej. Następnie kierowca siada na swoim miejscu, w pełni naciska pedał gazu i wyłącza silnik. Po obróceniu trzeba by spojrzeć na pomiar. Wcześniej sprawdź w instrukcji obsługi pojazdu, jaka powinna być kompresja w cylindrze - dla większości silników benzynowych wartość ta powinna wynosić około 12. Kontrola każdego cylindra.

Sprężanie z olejem

Jeśli nie ma ciśnienia, to jest to albo problem z głowicą cylindra, usterka lub naturalne zużycie głowicy cylindra. Aby sprawdzić, który z tych dwóch czynników jest przyczyną, należy dodać oleju do komór spalania.

Jeśli nie ma kompresji w cylindrze 3 lub innym, należy wlać trochę oleju do cylindra przed pomiarem kompresorem. 50 gramów jest wystarczające. Jeśli kompresja wzrosła po zalaniu, problem tkwi w pierścieniach. Jeśli nie ma zmiany ciśnienia, to problem leży w głowicy cylindra. W obu przypadkach konieczny jest demontaż silnika w celu naprawy.

Jak zwiększyć kompresję?

Jeśli nie ma kompresji w 4 cylindrze, można by podjąć próbę jej podniesienia. To dlatego pierścienie są popękane. Można stosować Dimexide, Laurel i inne dostępne na rynku produkty. Ale nie jest to panaceum i nie uniknie się napraw. Ten środek jest tylko tymczasowy.

Wniosek

Zastanawialiśmy się więc, dlaczego silnik samochodu traci kompresję. Jak widać, przyczyn tego zjawiska jest wiele. Ale w każdym przypadku nie należy zwlekać z naprawą.