Czujnik uderzenia poduszki powietrznej: konstrukcja, cechy i funkcje

Obecnie poduszki powietrzne stanowią integralną część zabezpieczeń wszystkich pojazdów mechanicznych. Są one potrzebne do zapewnienia bezpieczeństwa pasażerom i osobom przebywającym w pojeździe podczas jazdy. Dlatego właściciel samochodu musi okresowo sprawdzać, czy system działa prawidłowo. W szczególności monitorować stan czujników uderzenia poduszki powietrznej. Opowiemy o ich cechach, funkcjach. Dowiemy się również jak sprawdzić czy poduszka powietrzna jest wadliwa.

Wymagania dotyczące poduszek powietrznych

Poduszki powietrzne zainstalowane w pojeździe muszą spełniać następujące minimalne wymagania:

• Muszą być napełnione gazem przy określonej prędkości.
• Gaz powinien również uchodzić z AP z określoną prędkością.
• Poduszka powietrzna musi mieć objętość zapewniającą bezpieczeństwo pasażera.
• Urządzenie powinno mieć wymagany kształt i geometrię.
• Prawidłowo rozmieszczone poduszki powietrzne w kabinie pasażerskiej.
• Napompowanie poduszek w określonych godzinach.

Wymagane komponenty

Samochodowe poduszki powietrzne stanowią zespół następujących elementów

• Skorupa poduszki powietrznej.
• Skład gazu, którym jest wypełniony.
• Substancje gazotwórcze.
• Czujnik uderzenia bocznej poduszki powietrznej G179.
• Czujnik pozycji siedzenia.
• Czujnik uderzenia poduszki powietrznej po stronie kierowcy G179.
• Czujnik zajętości miejsc.
• Czujniki poduszek powietrznych umieszczone wzdłuż przedniej szyby itp.
• Elektroniczna jednostka sterująca dla tego systemu bezpieczeństwa.

System

Czujniki uderzenia poduszki powietrznej nie są niezależnymi elementami. Są one częścią systemu SRS. Należą do nich:

• Główne urządzenie sterujące.
• BF (same poduszki powietrzne).
• Kontrolery.
• Urządzenia uruchamiające, od ślepaków po przekaźnik wyłączający pompę paliwową.

Rozmaitości

Czujniki uderzenia poduszek powietrznych nie są jedynymi czujnikami w systemie SRS. Mają one działać w sposób systemowy z innymi elementami. Wyróżniono tu następujące elementy:

• Czujnik uderzenia poduszki powietrznej.
• Czujnik obecności pasażerów w pojeździe.
• Czujnik satelitarny.

Zapoznajmy się z nimi bardziej szczegółowo.

Czujnik uderzeniowy

Wielu właścicieli samochodów zastanawia się, gdzie znajdują się czujniki uderzenia poduszek powietrznych. Ale nie każdy zna ich przeznaczenie.

Polega na wykryciu uderzenia i przekazaniu odpowiedniego impulsu do urządzenia sterującego systemem. Budowa takiego czujnika może być bardzo różna. Zależy to od modelu danego pojazdu.

Powszechnym przykładem jest sterownik elektromechaniczny. Więc, w pewnej sytuacji, zamknie swoje kontakty. Co się dzieje dalej? Gdy jego styki są zamknięte, płynie przez nie prąd. Powoduje to wyzwolenie siłowników. Już teraz inicjują napełnianie poduszek powietrznych specjalnym składem gazu.

Opisaliśmy, w jaki sposób wyzwalany jest czujnik uderzenia poduszki powietrznej. Ale pamiętaj, że do jego zainicjowania wystarczy mocne uderzenie. Dopiero wtedy proces zostanie uruchomiony.

Jeśli podczas wypadku drogowego nastąpi przerwa w zasilaniu akumulatora, systemy poduszek powietrznych i tak się uruchomią - są wypełnione gazem. Jak jest uruchamiany? System zawiera specjalne urządzenie kondensatorowe zdolne do przechowywania ładunku.

Lokalizacja czujnika

Więc gdzie są czujniki uderzenia poduszek powietrznych? Wszystko zależy od modelu pojazdu. Najczęściej spotykane przykłady lokalizacji sterowników znajdują się tutaj:

• Zespół sterujący poduszki powietrznej.
• Wnętrze kabiny.
• W niektórych przypadkach, w komorze silnika pojazdu.

Gdzie znajdują się czujniki uderzenia poduszki powietrznej? W przypadku samochodów zagranicznych istnieje dodatkowy czujnik wstrząsowy do wyłączania pompy paliwowej. Często jest przyczyną problemów - przy niewielkim uderzeniu poduszki powietrzne nie zostaną rozwinięte, ale samochodu nie można uruchomić, dopóki czujnik nie zostanie aktywowany.

Czujnik obecności pasażera

Teraz znasz położenie czujników uderzenia poduszek powietrznych. Przejdźmy do kolejnego wariantu.

Prędkość, z jaką poduszka powietrzna napełnia się w pełni, zależy od wagi osoby siedzącej w fotelu samochodowym. Jego regulacja w przypadku kolizji jest konieczny dla Szybkie i terminowe utworzenie uszczelnienia gazowego pomiędzy pasażerem a konsolą środkową (w przypadku zderzenia czołowego). Jeśli uderzenie jest boczne, system musi utworzyć uszczelnienie gazowe między drzwiami a szybą.

W przypadku tych funkcji system bezpieczeństwa opiera się przede wszystkim na masie ciała pasażera. Siła uderzenia jest określana z uwzględnieniem elastyczności samych poduszek powietrznych.

Jeśli chodzi o czujniki obecności pasażerów, są one umieszczone we wszystkich samochodach bezpośrednio pod siedzeniami.

Problemy z czujnikami

Czujniki zajętości to często problem dla właścicieli pojazdów. Najczęstszą z nich jest zmniejszona czułość ich kontrolerów. Na przykład, jeśli na siedzeniu pasażera znajduje się dziecko, system może po prostu nie System może wykryć tylko obecność ze względu na niewielki ciężar. A to może doprowadzić do tego, że w razie kolizji poduszki powietrzne po prostu się nie napełnią.

Jest jeszcze jedna strona problemu. Jeśli waga dziecka zostanie błędnie określona przez kontrolery, system zacznie nadmuchiwać PB z prędkością zbyt dużą dla wagi dziecka. Może to doprowadzić do uszkodzenia ciała dziecka.

Integralność UB jest zagrożona

Właściciele samochodów powinni wiedzieć, jak sprawdzić czujnik uderzenia poduszki powietrznej. Przecież od tego zależy bezpieczeństwo ich życia.

W większości przypadków sam system "zgłoszony" Lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej zasygnalizuje użytkownikowi pojazdu, że coś jest z nim nie tak. Zapala się wskaźnik poduszki powietrznej lub SRS na tablicy rozdzielczej. Najczęstszą przyczyną tego problemu jest awaria manipulatora UB.

W związku z tego kontrolującego Urządzenie nie otrzymuje już impulsów z czujników zderzeniowych, innych sterowników, pasów bezpieczeństwa lub innych elementów systemu. W niektórych pojazdach same pasy są wyposażone w czujniki, które potrafią wykryć, czy są zapięte. Jeśli więc kierowca lub pasażer zapomni zapiąć pasy, zapali się również lampka kontrolna sygnalizująca usterkę systemu.

Faktem jest, że działanie systemu pasów bezpieczeństwa ma znaczenie tylko wtedy, gdy osoby w samochodzie mają zapięte pasy. W przeciwnym razie, jeśli kierowca nie zapnie pasów pasy bezpieczeństwa i bierze udział w wypadku drogowym, to UB ruszy z prędkością 200 km/h. A to już jest ryzyko urazów u ludzi. Zderzenie z poduszkami w tym przypadku można porównać do uderzenia w betonową barierę przy prędkości 25 km/h!

Zapinanie/odpinanie pasów

Trzeba przyznać, że kwestia zapinania/odpinania pasów została poruszona przez wielu producentów samochodów. Problem został rozwiązany w prosty sposób: jeśli zdarzył się wypadek i osoby w samochodzie były pozbawione pasów, pasy bezpieczeństwa nie zadziałały. System nie może zagwarantować Ci żadnego bezpieczeństwa.

Wiadomo, że kierowcy celowo oszukiwali system bezpieczeństwa, wciągając pasy za oparcia, instalując emulatory pasów, ale faktycznie nie zapinając pasów. Więc system zaczyna "pomyśl", że ludzie mają zapięte pasy i w razie wypadku, przy najwyższej prędkości, wyrzuca PB.

Takie sztuczki są niebezpieczne. Tak, w przypadku niezapiętych pasów wskaźnik na desce rozdzielczej przestanie się świecić. Jednak w razie wypadku w takim przypadku znacznie zmniejszasz szanse na przeżycie - zarówno dla siebie, jak i dla swoich pasażerów.

Inne przyczyny wadliwego działania i ich rozwiązania

Przyjrzyjmy się głównym przyczynom problemów związanych z bezpieczeństwem i ich rozwiązaniom:

1. Uszkodzone lub brakujące styki w wiązce przewodów poduszki powietrznej. Inną przyczyną ciągłego świecenia wskaźnika awarii jest złe podłączenie złączy systemu. Rozwiązaniem jest sprawdzenie wszystkich kontaktów i jakości połączenia.
2. Wadliwe regulatory zderzeń są kolejną częstą przyczyną pojawienia się lampki kontrolnej na desce rozdzielczej. Mogą nie być prawidłowo podłączone. Sprawdź nie tylko jakość połączeń, ale także złącza. Co zrobić, gdy wszystkie kontakty działają? Jeśli dioda LED na "Inną przyczyną nieprawidłowego działania jest sytuacja, gdy wskaźnik" sygnalizuje uszkodzony czujnik wstrząsów, co oznacza, że urządzenia te należy jak najszybciej wymienić. W przeciwnym razie obecność UB w Twoim samochodzie można uznać za bezużyteczną - nie zareagują na uderzenie. Sposób sprawdzenia czujnika poduszki powietrznej za pomocą multimetru opisany jest w instrukcji obsługi.
3. Kolejną najczęstszą przyczyną usterki w systemie bezpieczeństwa samochodu jest usterka styku drzwi. W większości przypadków jest to wynik prac naprawczych lub wymiany drzwi. Złącza są zwykle rozłączane podczas tego procesu. Dlatego należy sprawdzić wszystkie kontakty przy ich późniejszym ponownym podłączeniu. Jeśli w tym przypadku dioda LED nadal się świeci, nawet po ponownym podłączeniu, istnieje tylko jedno rozwiązanie: zresetować pamięć systemu sterowania bezpieczeństwem.
4. Inną przyczyną wadliwego działania jest wnikanie wilgoci. Może być na stykach elementów elektrycznych, klamrach pasów bezpieczeństwa. Jest to albo zły styk, albo zwarcie. Co zrobić z takim problemem? Miejsce, w którym znajdziemy wilgoć należy dokładnie osuszyć.
5. Nieprawidłowe działanie jednostki sterującej, jej uszkodzenie. Przyczyna może być prosta - luźne styki. Jeśli jednak serce usterki leży w płytce drukowanej, problem rozwiązuje się radykalnie poprzez wymianę urządzenia.
6. Elementy bezpieczeństwa. W przypadku awarii takich urządzeń, dioda LED na "tablica rozdzielcza" również oświetla. Problem jest dość powszechny, ponieważ niewielu właścicieli pojazdów poświęca bezpiecznikom wystarczająco dużo uwagi.
7. Wymiana deski rozdzielczej lub foteli samochodowych. To również może prowadzić do nieprawidłowego działania systemu bezpieczeństwa samochodu. Powodem jest to, że podczas wymiany może zostać uszkodzona integralność okablowania. W szczególności uszkodzeniu mogą ulec punkty przyłączeniowe.
8. Usterka ta występuje również w wielu przypadkach, gdy kierownica została wymieniona. W szczególności w przypadku, gdy podczas takich napraw uszkodzone zostaną styki bezpieczeństwa. Lampka kontrolna awarii systemu bezpieczeństwa świeci się stale.
9. Jeśli wypadek drogowy spowodował poduszki powietrzne, W niektórych przypadkach lampka awarii pozostaje włączona, nawet po naprawie poduszek powietrznych. Lampka awarii pozostaje włączona przez co najmniej 10 sekund po wyłączeniu zapłonu. Możesz rozwiązać sytuację, usuwając ten błąd.
10. Okres eksploatacji poduszek powietrznych jest również powodem włączenia wskaźnika awarii. Pamiętaj, że średnia żywotność Żywotność czujnika wstrząsowego wynosi 8-10 lat. W przypadku jej przekroczenia producenci takich systemów nie mogą zagwarantować funkcjonalności swoich produktów.
11. Niskie napięcie w sieci pokładowej samochodu. Jak rozwiązać problem? Pierwszą rzeczą, którą należy sprawdzić jest akumulator, a następnie alternator.

Tak więc czujnik wstrząsowy jest integralną częścią systemu bezpieczeństwa. Jeśli jest wadliwy, poduszka powietrzna nie zostanie wyzwolona w odpowiednim momencie. Dlatego właściciele samochodów powinni okresowo sprawdzać jego sprawność. Podobnie jak prawidłowe funkcjonowanie wszystkich innych elementów tego systemu. W końcu od tego zależy życie kierowcy i pasażerów.