Diagnoza wtryskiwaczy diesel: możliwe usterki, naprawy, referencje

Urządzenia te wtryskują paliwo w określonej dawce do komory spalania, gdzie powietrze jest podgrzewane do wysokiej temperatury i powstaje wysokie ciśnienie. Dysze są poddawane największym obciążeniom - są stale narażone na działanie agresywnych mediów, a sama praca jest bardzo wymagająca. Dlatego dysze często się psują. Diagnostyka wtryskiwaczy diesla - to pierwsza rzecz, od której trzeba zacząć naprawę aparatury paliwowej, a dopiero potem przejść do innych elementów.

Zasada wtrysku oleju napędowego

Dla lepszego zrozumienia mechanizmu działania dyszy konieczne jest opisanie schematu cyklu wtryskowego w silniku wysokoprężnym.

Wtryskiwacz paliwa pobiera więc określoną ilość oleju napędowego ze zbiornika paliwa. Następnie pompa tłoczy paliwo do szyny. Olej napędowy trafia do kanałów prowadzących do wtryskiwaczy. Paliwo wędruje następnie do dysz. Gdy poziom ciśnienia na dyszy osiągnie pewien poziom określony przez producenta, dysza otwiera się i paliwo jest rozpylane do cylindrów.

Jak działa wtryskiwacz w dieslach

Zasadę działania można zobrazować na przykładzie prostego wtryskiwacza. W boku znajduje się kanał, który stale dostarcza olej napędowy. Wewnątrz dyszy znajduje się komora - zawiera ona barierę. może być poruszany przez sprężynę. Jest też igła. Bariera może się obniżać lub podwyższać wraz ze wzrostem lub spadkiem ciśnienia. Iglica może być podnoszona pod ciśnieniem, otwierając w ten sposób drogę dla paliwa. Tak działa prosty wtryskiwacz ze sprężyną.

Common-Rail

W jednostkach napędowych z tym układem wtryskowym montowane są dwa rodzaje dysz - elektromagnetyczna i piezoelektryczna. Ten ostatni jest bardzo poważnym mechanizmem, został porównany do samochodów Ferrari, a analogia nie jest przypadkowa, biorąc pod uwagę częstotliwość uruchamiania. Aby ułatwić diagnozowanie wtryskiwaczy Diesla w przypadku wystąpienia usterek, należy rozumieć mechanizm i zasada działania.

Rozpylacz elektromagnetyczny to obudowa z umieszczonym wewnątrz elektromagnesem, zaworem zwielokrotniającym, tłokiem działającym na igłę w korpusie rozpylacza. Uzupełnieniem są porty wlotu i wylotu paliwa.

Działa to w następujący sposób. Paliwo do silników wysokoprężnych przepływa przez kanały wysokiego ciśnienia z szyny do iglicy, gdzie styka się z rozpylaczem i do wnęki nadtłokowej. Tłok wymusza w ten sposób ruch igły w kierunku jej gniazda. W odpowiednim momencie cewka podnosi się i otwiera zawór - wgłębienie nad grzybem łączy się z króćcem tłocznym. Więc jako ciśnienie jest obniżone nad grzybkiem i zwiększone wokół iglicy, ciśnienie powoduje uniesienie iglicy i wtrysk paliwa. Po powrocie cewki do pozycji wyjściowej, ciśnienie nad grzybem wraca do normy i iglica zamyka się chwilowo.

Wtryskiwacz piezoelektryczny działa w podobny sposób, ale z innym mechanizmem. w mechanizmie znajduje się dodatkowy kompensator hydrauliczny - pełni on rolę pośrednika pomiędzy elementem piezoelektrycznym a wielozaworem. Zasadniczo szczegóły są dość podobne, który może do znalezienia w elektromagnetycznym wtryskiwaczu.

Piękne jest to, że kiedy element piezoelektryczny jest zasilany, zmienia swoją charakterystykę i geometrię w ciągu zaledwie 0,1 ms. Taka prędkość pozwala na podzielenie cyklu wtrysku na kilka procesów, przy zachowaniu tak precyzyjnego dozowania, że nie zmarnuje się nawet gram oleju napędowego.

Aby lepiej zrozumieć

Pojedynczy cykl iniekcji podzielony jest na trzy fazy - przed iniekcją, iniekcję główną i po iniekcji. Tak więc w fazie wstępnego wtrysku tylko niewielka część paliwa jest wtryskiwana do cylindrów - coś w rodzaju 2 ml. To jest jest konieczny dla podgrzewanie i przygotowanie powietrza w komorze spalania podczas wtrysku głównego. W tym samym czasie ciśnienie w cylindrze wyrównuje się. Faza główna - jest jasne, i nic więcej nie trzeba opisywać. Jednak w fazie końcowej potrzebny jest niski wtrysk, aby wypalić resztki mieszanki w cylindrze. Prowadzi to do lepszego czyszczenia i regeneracji filtra cząstek stałych.

Dobrą cechą wtryskiwaczy piezoelektrycznych jest to, że mogą one wtryskiwać paliwo więcej niż raz w jednym cyklu. Dzięki temu silnik pracuje bardzo płynnie i odróżnienie go od benzynowego odpowiednika jest niemal niemożliwe.

Co zwykle psuje się we wtryskiwaczach elektromagnetycznych

Najlepiej zacząć od mechanizmów elektromagnetycznych. Głównym i najgorszym wrogiem każdego wtryskiwacza jest złe paliwo i woda. Ale oczywiście podczas diagnostyki wtryskiwacza w dieslu dochodzi również do naturalnego zużycia.

Najczęstszą usterką jest zużycie siedziska miejsca dla kulka mnożnika. Jeśli tłok nie jest szczelnie zamknięty, prowadzi to do tego, że paliwo wycieka do przewodu spustowego. Jeśli nad dyszą nie ma wystarczającego ciśnienia, może dojść do wycieku paliwa z dyszy. Jeśli nie ma nieszczelności przy rozpylaczu, ale jest nieszczelność w przewodzie odprowadzającym, silnik zgaśnie pod obciążeniem. Jeśli igła się kurczy, lub jeśli nie ma regulacji igły, nastąpi przepełnienie. Silnik będzie w stanie zacinania się, na biegu jałowym może pojawić się biały dym z rury. Jeśli przeprowadzisz diagnostykę wtryskiwaczy Common Diesel, prawdopodobnie wykryte zostaną te usterki.

Sprężyna dociskająca igłę traci swoją sztywność. Mnożnik ulega zablokowaniu w wyniku korozji. Mogą również wystąpić problemy z elektrozaworem po stronie dolotowej - powoduje on niestabilność silnika.

Każda część we wtryskiwaczu jest narażona na jakieś niekorzystne oddziaływanie i nawet najmniejsza rzecz może spowodować niestabilność.

Awarie wtryskiwacza piezoelektrycznego

Jeśli chodzi o usterki, to jest mniej więcej tak samo jak w przypadku starszych urządzeń. Ale ze względu na bardziej skomplikowany element sterujący, do masy elementu piezoelektrycznego można dodać zwarcie. Może to doprowadzić do tego, że silnik po prostu nie ruszy.

O awariach igły i dyszy pisałem już wyżej, ale muszę dodać, że jeśli dysza jest mocno przepełniona, to z wydechu będzie leciało dużo czarnego dymu. To jest sygnał do diagnozowania wtryskiwaczy w dieslu.

Rzadziej element piezoelektryczny ulega uszkodzeniu lub traci swoje właściwości. W takim przypadku silnik może stracić przyczepność i przestać reagować. Należy również wspomnieć o koksowaniu.

Jak sprawdzane są wtryskiwacze w warsztacie

W przypadku skarg na nieprawidłowe działanie silnika spalinowego, utratę przyczepności i inne opisane powyżej objawy, w pierwszej kolejności należy przeprowadzić diagnostykę komputerową. A jeśli system wygeneruje błędy podczas procesu, elementy są usuwane i wysyłane do warsztatu w celu dalszej diagnostyki wtryskiwaczy diesla na stanowisku badawczym.

Element jest montowany na stanowisku, gdzie sprawdzają podstawową sprawność - czy paliwo nie wycieka przez przewód spustowy, jeśli w ogóle jeśli jest wyciek, to pod jakim ciśnieniem?. Jeśli diagnostyka na stanowisku badawczym wskazuje, że wszystko jest w porządku, element jest montowany do poważniejszych urządzeń, które niemal w całości symulują pracę silnika wysokoprężnego. W trakcie tej diagnozy wtryskiwaczy diesel automatyka będzie stopniowo mierzyć wszystkie parametry i cechy wtryskiwacza, to daje zrozumienie przyczyn i problemów.

Wtryskiwacz jest następnie przesyłany do kąpieli ultradźwiękowej w celu usunięcia sadzy i koksu. Następnie część trafia na specjalne stanowisko, gdzie jest demontowana w celu dalszej naprawy.

autodiagnoza

Istnieje możliwość własnoręcznego przeprowadzenia diagnostyki wtryskiwaczy Common Rail do silników Diesla. Można to zrobić na dwa sposoby - testowanie wtryskiwaczy na rampie i na samodzielnie wykonanej ławce oraz testowanie na silniku.

Z informacji zwrotnych wynika, że najłatwiej jest testować wtryskiwacze na silniku bez jego demontażu. W tym celu silnik powinien pracować na biegu jałowym. Właściciel musi wtedy na zmianę odkręcać dysze. Jeśli po usunięciu Po usunięciu dyszy jej działanie przestaje być zadowalające. Jest to metoda eliminacji w celu znalezienia uszkodzonego wtryskiwacza - usunięcie dyszy nie zmienia pracy silnika.

Możliwe jest również sprawdzenie szczelności wtryskiwaczy bezpośrednio na silniku. Potrzebne będą specjalne plastikowe pojemniki i węże przyłączeniowe. Węże są połączone z dyszami. Zbiorniki powinny być zawieszone pionowo.

Następnie uruchom silnik i zacznij obserwować. Jeśli jeden z przygotowanych przezroczystych pojemników zapełnia się szybciej niż pozostałe, pojawia się problem. Podczas analizowania dysz należy upewnić się, że zbiorniki nie są napełnione bardziej niż w trzech czwartych. Normą dla tego testu jest różnica 10%. Jeśli różnica w objętości paliwa jest większa, należy szukać nieszczelności.

Ten sposób diagnozowania prosty i skuteczny, Jednak nie zawsze problemem są przecieki.

Wniosek

W ten sposób diagnozuje się wtryskiwacze w dieslu. Naprawa polega na czyszczeniu ultradźwiękowym i wymianie zużytych elementów. Sprawdzić każdą podkładkę, skok cewki, pierścienie mocujące, zmierzyć wszystkie tuleje. Wszystko, co się zużyło, jest wymieniane na nowe.