Katastrofa ił-62 pod moskwą w 1972 r. - przyczyny, wyniki dochodzenia

Wszystkie wypadki lotnicze w czasach sowieckich były klasyfikowane. 13.10.1972 г. niedaleko Moskwy (brzeg jeziora Szeremietiewo). Nersky) rozbił samolot pasażerski "IL-62". Katastrofy o takiej skali są bardzo rzadkie na świecie. Był to lot międzynarodowy Paryż-Leningrad-Moskwa.

Historia katastrofy "IL-62" w 1972 r.

O lądowaniu w Północnej Stolicy można znaleźć dwie wersje:

1. Szeremietiewo (Moskwa) było zamknięte z powodu warunków atmosferycznych, załogę wysłano na lotnisko Szosseinaya w Leningradzie.
2. Planowe wejście na pokład w Leningradzie z dalszym lotem krajowym do Moskwy, ponieważ osoby, które kupiły bilet do Moskwy weszły na pokład. Również tym lotem z Paryża do Leningradu dotarła trumna z prochami kompozytora Aleksandra Kozłowa. Głazunow.

Następnie samolot poleciał w kierunku stolicy, wznosząc się na wysokość 9000 m. Załoga utrzymywała kontakt z kontrolerem ruchu lotniczego i otrzymywała instrukcje zgodne z trasą. Na wysokości 3700 m minięto Savelovo i uzyskano zgodę na dalsze schodzenie. Kilkakrotnie dowódca załogi kontaktował się ze sterownią, aby potwierdzić wysokość, współrzędne. Ostatni kontakt radiowy z samolotem miał miejsce na wysokości 750 m. Załoga nie nawiązała potem kontaktu. Na wysokości 400 m monitory radarowe zniknęły.

Samolot podczas wykonywania zakrętu przechylił się na prawo, uderzył w powierzchnię skrzydłem. Najpierw kolizja strzaskała końcówkę skrzydła, a następnie część nosowa kadłuba uderzyła w ziemię. Samolot przeleciał około 330 m w poprzek pola i rozbił się na zadrzewionym terenie, przez który wpadł w poślizg do całkowitego upadku na odległość około 200 m. Zginęły wszystkie 174 osoby na pokładzie.

Wówczas była to największa na świecie katastrofa lotnicza pod względem liczby ofiar. Obecny krach to.. "Il-6"2 1972 г. - 2. miejsce na świecie pod względem liczby tego typu wypadków, 2. miejsce w Rosji po katastrofie "Tu-154" w Omsku pod względem liczby ofiar śmiertelnych.

Dochodzenie

Według ekspertów, wszystkie systemy były sprawne przed katastrofą. Czynnik atmosferyczny nie mógł być przyczyną wypadku. Były tam zwykłe numery:

• 1,500. Widoczność pozioma przy słabym wietrze, temperatura powietrza +6 °С.
• Samolot był wyposażony w system autopilota, który umożliwiał automatyczne podejście do lądowania.

Według rejestratora parametrów lotu, 34 sekundy przed katastrofą prędkość wynosiła 560 km/h; do wysokości 740-600 metrów manewrowanie odbywało się zgodnie z ustalonymi normami i zasadami lotu. Następnie, z nieznanego powodu, załoga nie podjęła działań, aby zapobiec kolizji.

Było wiele nieprawidłowości w wysyłce, niespójności w danych barometrowych, które nie mogły służyć Podstawy do awarie "Il-62". Katastrofy przy tych wskaźnikach można było uniknąć.

Podejrzewane przyczyny tragedii

Istnieje kilka założeń dotyczących przyczyn katastrofy:

1. Z jakichś powodów została zakłócona normalna kondycja psychiczna i fizyczna oraz zdolność załogi do pracy.
2. Częściowa awaria systemu kontroli, ale według czarnej skrzynki nieznaczne odchylenie podnośnika nie mogło spowodować całkowitej utraty kontroli.

W związku z tym dokładne wnioski dotyczące przyczyn jednej z najbardziej rozległych katastrof "IL-62" w historii nie tylko rosyjskich, ale i światowych podróży lotniczych, jest niemożliwe do wykonania.

Analiza strat historycznych

Zbudowano w sumie 286 maszyn, z których pierwsza uległa awarii w fazie testów. Statystycznie pozostałe przyczyny wypadków z udziałem rozbitków tego modelu samolotu są następujące

1. 48% - czynnik ludzki (błędy ludzkie). Większość kraks była spowodowana przedwczesnym zjazdem lub kończyła się zjechaniem samochodu z pasa startowego:

• 20.07.1975 г. w pobliżu Damaszku uderzył w ziemię "IL-62", nie można było uniknąć zderzenia z powodu szybkiego opadania.
• 27.05.1977 г., Hawana, w gęstej mgle samochód zjechał poniżej dopuszczalnego poziomu, uderzył w linię energetyczną, zderzył się z ziemią.
• 1.07.1983 г., Labe, samolot rozbił się o górę.
• 30.06.1990 г., Jakuck, późne rozpoznanie błędu, samolot wyskoczył z pasa startowego, rozbił się.
• 21.11.1990 г., п. Magan (Jakuck), piloci nieprzygotowani do lądowania na zaśnieżonym pasie startowym, samolot stoczył się do wąwozu, rozbił się.
• 23.10.2002 г., Biszkek, przy starcie samolot rozbił się o betonowe ogrodzenie.
• 29.03.2006 г., Domodiedowo (Moskwa), zjechał z pasa startowego, rozbił się na kilka części.
• 24.07.2009 г., Mashhad, lądowanie z dużą prędkością, zderzenie ze światłami, wyleciał z pasa startowego, uderzył w ogrodzenie lotniska i słupy energetyczne.

2. 42% - powoduje awarię systemów samolotu:

• 14.03.1980 г., Warszawa, usterka podwozia, załoga zgłasza wejście na 2 krąg, uszkodzone urządzenia elektryczne, co skutkuje katastrofą.
• 6.07.1982 г., Po starcie, po 160 m, na silniku 1, a następnie na silniku 2 włączyły się alarmy przeciwpożarowe. Załoga podjęła decyzję o powrocie na lotnisko. Pomimo przestrzegania instrukcji, samolot uderzył w powierzchnię.
• 9.05.1987 г., Okolice Warszawy, na wysokości 8 tys. M Zniszczona turbina, uszkodzony kadłub i systemy elektryczne. Na wysokości około 1500 metrów. m stracił kontrolę, zderzył się z powierzchnią.
• 20.04.2008 г., Santo Domingo, drugi silnik uległ awarii podczas podejścia do lądowania, uszkodzenie układu paliwowego i pierwszego silnika przez odłamki, pożar. Lądowanie awaryjne zostało wykonane.
• 29.09.1982 г., Luksemburg, awaria systemu kontroli, samolot wytoczył się z pasa startowego, spłonął.
• 17.07.1989 г., Berlin, z powodu słabej sterowności samolot przekroczył pas startowy, rozbił się o przeszkodę, spłonął.
• 14.08.1972 г., Koenigsewooster, po starcie na wysokości 8 900. m wystąpił problem ze sterowaniem, załoga zaczęła się zniżać, spuściła paliwo, nastąpił pożar w części ogonowej, całkowita utrata kontroli.

3. 5% - wpływ czynników zewnętrznych:

• 3.09.1989 г., Hawana, samolot dotknięty ulewą, spadającą na budynki mieszkalne.
• 13.10.1972 г., Szeremietiewo, z powodu złych warunków atmosferycznych doszło do uderzenia w ziemię

4. 5% - przyczyny wypadków nie zostały zidentyfikowane.

"IL-62" spełniał kryteria dla lotów długodystansowych, był zaprojektowany zgodnie z międzynarodowymi standardami dla tej klasy. Ale tragedii nie dało się uniknąć. Z najcięższymi ofiarami były dwie kraksy "IL-62" - katastrofa pod Moskwą w 1972 r. (174 zabitych) oraz w 1987 r. koło Warszawy (183 osoby).