Adrian newey: największy projektant f1

Adrian Newey to znany inżynier Formuły 1, obecnie pracujący dla Red Bull Racing. Zwykle określa się go jako jeden z największych umysłów współczesnego motorsportu, który zdobył wiele nagród z McLarena, Williamsa i Red Bulla. Jest również głównym projektantem bolidów Red Bull RB6 i RB7, które zdobyły mistrzostwo Formuły 1 w 2010 i 2011 roku.

Wczesne lata

Newey urodził się w Stratford-upon-Avon, w Wielkiej Brytanii, 26 grudnia 1958 roku. Jego ojciec był lekarzem weterynarii, a matka byłą kierowcą karetki pogotowia. Jego starszy brat opuścił dom, gdy Adrian był bardzo młody, więc chłopiec dorastał jako jedynak. Jego ojciec był entuzjastą samochodów, a w ich warsztacie znajdowały się kolejne Mini Cooper`y, Jaguary i to, co Newey uważał za najciekawsze konfiguracje Lotusa. Odkąd pamięta, Adrian chciał zostać inżynierem wyścigowym. Jako młody chłopak kolekcjonował modele samochodów sportowych i wkrótce modyfikował je w swoim warsztacie.

Prawdziwy geniusz inżynierii, już jako nastolatek Adrian w naturalny sposób kształtował swoje myśli - w wieku 12 lat zaczął szkicować własne samochody, a w czasie szkolnych wakacji wziął udział w kursie spawania.

Adrian Newey uczęszczał do Repton Public School razem ze znanym prezenterem Top Gear Jeremym Clarksonem, ale został wyproszony w wieku 16 lat. Clarkson zauważył później, że w historii szkoły tylko dwóch uczniów zostało wydalonych, on i Newey. Po Repton, chłopak zapisał się do Mid Warwickshire College of Further Education w Leamington. Na szczęście udało mu się odwrócić bieg wydarzeń i pójść na Uniwersytet Southampton, gdzie uzyskał dyplom z aeronautyki i astronautyki. Dla Neweya projektowanie samochodów wyścigowych było tak naprawdę zbliżone do nauki o rakietach. Jego projekt dyplomowy dotyczył aerodynamiki efektów naziemnych w samochodach wyścigowych.

Kariera

Po ukończeniu studiów i poszukiwaniu pracy w czołowych zespołach Formuły 1, zdecydował się na pracę w małym zespole Emersona Fittipaldiego pod kierownictwem Harveya Postlethwaite`a. Zespół wkrótce przestałby funkcjonować, a Newey byłby zmuszony do szukania nowej pracy.

W marcu 1984 roku Newey kontynuował swoją karierę w March Racing Company, dołączając do projektu American Indy-Car, gdzie został projektantem i inżynierem wyścigowym Bobby`ego Rahala. Adrian nawiązał bliską przyjaźń z Rahalem, który stworzył model March 86C, którym zdobył tytuły mistrzowskie w CART i Indy 500 w 1986 r. Po kilku latach spędzonych w różnych zespołach, powrócił do Marca jako główny projektant samochodów wyścigowych Formuły 1.

March, do którego dołączył Newey, nie przeżywał swoich najlepszych dni i w 1990 roku March przekształcił się w Leyton House Racing, a Newey został jego dyrektorem technicznym. Mimo zmiany nazwy, kondycja zespołu nie poprawiła się i pod koniec roku Newey został bez pracy. Wtedy Williams, wiodący zespół, nie zmarnował czasu na podpisanie kontraktu z młodym projektantem, a Newey zapewnił mu dwa trofea mistrzostw świata w 1992 i 1993 roku, odpowiednio z kierowcami Mansell i Prost. Tragedia nadeszła w 1994 roku wraz ze śmiercią Ayrtona Senny. Przez kilka tygodni po katastrofie Newey myślał o porzuceniu biznesu.

"Szczerze mówiąc, nikt nigdy nie będzie wiedział, co dokładnie się stało. Nie było wątpliwości, że kolumna kierownicza uległa awarii, a głównym pytaniem było, co spowodowało wypadek. Samochód miał pęknięcia i w pewnym momencie mógł przestać działać. Nie ma wątpliwości, że jego projekt był bardzo zły. Niemniej jednak wszystkie dowody wskazują, że samochód nie wyjechał poza tor w wyniku awarii kolumny kierowniczej - powiedział Adrian Newey.

Poza tym, że Newey jest niezwykle utalentowanym projektantem, potrafił być dość niespokojny. W Williamsie zawsze był podwładnym Patricka Head`a, dyrektora technicznego, jak również założyciela. Newey znalazł się również w konflikcie z niektórymi osobistymi decyzjami dotyczącymi kierowców zespołu. Newey chciał być człowiekiem odpowiedzialnym za wszystkie sprawy techniczne. Newey pokonał głównego rywala McLarena w 1997 roku, a wkrótce po nim pojawiły się tytuły z Miką Hakkinenem w 1998 i 1999 roku. В 2001 podpisał nowy kontrakt i był zszokowany, gdy Ron Dennis próbował go pokonać.

Pojawiło się nudne pytanie o zarobki i oczekiwałem przynajmniej tego, co już robiłem, ale Ron [Dennis, prezes McLarena] zaoferował 75 proc. tego. W tym samym czasie mój stary przyjaciel Bobby Rahal złożył mi ofertę dołączenia do zespołu Jaguar F1. Byłem bliski odejścia, gdy wydarzyły się dwie rzeczy: zdałem sobie sprawę, że polityka wewnątrz Jaguara nie jest dobra, a Ron zaoferował potrojenie mojej pensji. Więc zostałem.

Adrian Newey latem 2014 roku podpisał nowy kontrakt z Red Bull Technology i skończyły się plotki o jego przejściu do zespołu Ferrari. Ale ten nowy kontrakt był tak naprawdę końcem kariery Anglika jako projektanta samochodów wyścigowych. Od końca 2014 roku Newey będzie zaangażowany w inne projekty w ramach działalności Red Bulla i będzie pełnił jedynie rolę doradczą przy tworzeniu przyszłych samochodów wyścigowych Red Bull Grand Prix.

Adrian Newey`s How to Build a Car: The Autobiography of the World`s Greatest Formula One Designer

How to Build a Car przedstawia historię 35-letniej kariery Neweya w Formule 1 poprzez pryzmat samochodów, które zaprojektował, kierowców, z którymi pracował i wyścigów, w których brał udział. Książka Adriana Neweya jest pięknie ilustrowana wyjątkowymi rysunkami, które pokazują, dzięki niezwykłej historie życiowe Adrian jest dokładnie tym, co czyni Formułę 1 tak ekscytującą - jej potencjał pełnej synchronizacji człowiek-samochód, idealne połączenie stylu, wydajności i prędkości.

W Rosji sprzedaż książki rozpoczęła się w grudniu 2018 roku. Wszystko, co ludzie kochają w Formule 1 można znaleźć w tej książce.

Samochody Adriana Newey`a

W 2003 roku Newey stworzył coś, co nazwał swoim najgorszym samochodem w historii. Był kompaktowy i upakowany tak ciasno, że trudno było dostać się do skrzyni biegów i silnika bez konieczności demontażu znacznych części zawieszenia. Poduszki boczne okazały się zbyt kruche i dwukrotnie nie przeszły obowiązkowego testu zderzeniowego FIA. Aby uzyskać pełny obraz, przekładnia była tak gorąca, że jej odporna na ciepło powłoka rozwarstwiła się.

Nawet pomimo jego oczywistego kroku wstecz w codziennej pracy w Formule 1, większość zespołów wciąż marzy o jego zatrudnieniu. Dla wielu wydaje się to niewiarygodne, że możliwe jest Myślałem nawet o zwolnieniu Neweya, ale podczas długiej i ekscytującej kariery poproszono go o odejście i został zwolniony.