Balon zaporowy: nazwy, zasada działania i zastosowanie podczas ii wojny światowej

Balon to jednostka lotnicza, która utrzymuje się w powietrzu dzięki sile nośnej wynikającej z różnicy masy gazu zawartego w powłoce jednostki i masy równoważnego suchego powietrza. Aparat opada i podnosi się zgodnie z prawem Archimedesa. Wypełnione wodorem, w rzadkich przypadkach helem i gazem świetlnym. Jednostki te występują w trzech głównych odmianach: sterowane, wolne i na uwięzi. Inne były aktywnie wykorzystywane jako balony zaporowe.

Darmowe modele

Mogą poruszać się tylko pod wiatr i mogą być sterowane tylko pionowo. Po raz pierwszy pojawiły się we Francji w 1783 roku.

W wojsku modele te są wykorzystywane do szkolenia pilotów różnych blimpów do swobodnego lotu.

Balony zbudowane są z trzech głównych elementów:

1. Kulista powłoka, wykonana z delikatnej tkaniny bawełnianej i papierowej, impregnowanej mieszanką gumową. Gwarantuje to wysoką gazoszczelność. W jego górnej części znajduje się zawór, który odpowietrza gaz, gdy trzeba wykonać zjazd. Na dole wykonuje się otwór za pomocą specjalnej tulei. Aparat jest napełniany gazem na ziemi przez tę obręcz i paliwo to swobodnie wydostaje się podczas fazy rozprężania w locie.
2. Obręcz zawieszenia. Wyposażony jest w kosz przeznaczony do przechowywania załogi, jej zestawu i instrumentów. Połączone są także urządzenie kotwiczące i masywna lina, której długość wynosi 80-100 m. Dzięki lince statek może wyhamować i łagodnie zejść na ziemię.
3. Siatka umieszczona na kulistej powłoce, do której zawiesia przymocowana jest zawieszona obręcz.

Do kosza opuszczane są dwie liny: pierwsza z zaworu, a druga z przerywacza, który jest otwierany w przypadku awaryjnego zjazdu i pilnego uwolnienia całego paliwa.

Objętość modeli wolnych mieści się w przedziale 600-2000 m³.

Modele na uwięzi

Wchodzą i schodzą dzięki przymocowaniu do metalowej liny. Pochodzi on z bębna specjalnej wyciągarki zamontowanej na ziemi.

Modyfikacje te są stosowane głównie w wojsku. Dzielą się one na modele obserwacyjne i balony zaporowe, w zależności od wykonywanych misji. Pierwsze służą do misji rozpoznawczych, drugie do obronnych.

Śmigłowce obserwacyjne

Ich możliwości odzwierciedla poniższa tabela:

Aparat wykonuje swoje funkcje w odległości 6-12 km od strefy natarcia przeciwnika. Obszar wznoszenia wybiera się na podstawie dwóch czynników: uzyskania optymalnego widoku pozycji przeciwnika oraz zapewnienia skrytości obserwacji.

Urządzenie, gdy nie jest używane, jest starannie zamaskowane i umieszczone na biwaku w odległości nie większej niż 3 km od miejsca wspinaczki.

Napełnienie balonu paliwem następuje bezpośrednio na biwaku lub w odległości ok. 500 m od przewidywanego miejsca śledzenia. Balon jest podnoszony z tego samego miejsca i stamtąd jest napędzany do obszaru wspinaczki przez wciągarkę. Można nim jeździć z odpowietrzonym paliwem lub napełnić gazem. Pierwsza metoda jest odpowiednia dla znaczących skrzyżowań i ruchów wzdłuż linii kolejowych. Opróżnioną muszlę można umieścić na jednym wózku.

Druga metoda została zastosowana w następujących sytuacjach:

1. Jeśli jest dogodna droga bez przeszkód, przeprowadza się ją liną.
2. Na terenie terenowym (na tee boxie).
3. Na bardzo szerokich drogach i przy konieczności ukradkowego ustawienia pojazdu (jazda na zjazdach blisko ziemi).

Dynamika wypełnionego modelu to 3-4 km/h. Do tego parametr wiatru musi przekraczać 7-8 m/s.

Balon jest bardzo podatny na atak wroga. Dlatego należy jej pilnie strzec. Używano do tego celu broni myśliwskiej lub przeciwlotniczej. A jego załoga została wyposażona w ręczny karabin maszynowy i spadochrony.

Model Parseval

Początkowy aparat rozpoznawczy miał kulisty kształt i prostą konstrukcję.

W 1893 roku niemiecki pułkownik Parseval zbudował model serpentynowy, w którym siła nośna gazu jest uzupełniana siłą wiatru.

Aparat wyposażony jest w cylindryczne pudło, ograniczone półkulami na dziobie i rufie statku. Zewnętrzną powłokę skorupy tworzy potężna dwuwarstwowa tkanina. Wewnątrz podzielona jest grodzią na dwa przedziały: zbiornik paliwa i cylinder. Przyczepione do jego zewnętrznej strony:

1. Urządzenia stabilizujące: ogon ze spadochronami, żagle (2 sztuki) i worek sterowy. Przeszkadzają one w obracaniu się pojazdu wokół osi, absorbując siły wiatru.
2. Dwa rodzaje olinowania: zawieszone i na uwięzi. Pierwszy służy do montażu kosza. Drugi miał wiele sznurków i umożliwiał przymocowanie jednostki do liny na uwięzi.

Parametry koperty są następujące:

Model jest w stanie wznieść się, jeśli prędkość wiatru nie przekracza 15 m/s.

Późniejsze zmiany

Od czasu wynalezienia Parsevala opracowano bardziej zaawansowane technologie.

W 1916 r. we Francji tworzą model Caco. Jego kształt obwiedni jest jajowaty. Pojemność - 930 m³. Urządzenia wspomagające stateczność: stabilizatory (dwie jednostki) i poduszka sterowa. Do aparatu można dołączyć 2 kosze. Ma on ostateczną wysokość podnoszenia 1.500 m i średnią wysokość funkcjonalną 1.000 m. Model może wystartować przy prędkości wiatru nie przekraczającej 20 m/s.

Pod koniec I wojny światowej we Włoszech wykonano modyfikację Avorii Prassone. Kształt jego powłoki jest elipsoidalny. W części rufowej przekształca się w stożek. Balon jest skoncentrowany w swojej dolnej części. Urządzenia oporowe są takie same jak w systemie Kako. Mógł wystartować przy wietrze o prędkości 26 m/s lub mniejszej.

Nieco później Zodiak pojawił się we Francji.

Jego cechy:

1. Zmienna objętość.
2. Nie ma balonu.
3. Koperta utrzymuje swój kształt poprzez automatyczną zmianę objętości. Wpływ na to miało ciśnienie gazu, które wahało się od 850 m do 1.050 m³.

Główną wadą tych trzech systemów jest trudność poruszania się w wypełnionym formacie.

Wyposażenie w czasie I wojny światowej

Armia rosyjska w tym okresie wykorzystywała w swoim arsenale dwa modele balonów zaporowych:

1. Parseval zmodernizował aparat.
2. Balon Kuzniecowa.

Zdjęcie balonu zaporowego Parseval znajduje się poniżej.

Charakteryzował się on zwiększoną stabilnością i pojemnością. Na przykład utrzymywał się stabilnie nawet przy wietrze o prędkości 100 m/s.

Balon zaporowy stworzony w 1912 roku przez radzieckiego konstruktora B. В. Kuzniecow, był pierwszym krajowym aparatem tej klasy.

Polegało to na zastosowaniu elastycznych sznurków zintegrowanych z kopertą. Dzięki temu jego kształt był stały. Objętość koperty wynosiła 850 metrów³. A materiałem formującym była gumowana dwuwarstwowa tkanina gazoszczelna.

Zdjęcie w czasie II wojny światowej

W tym czasie zginęło wiele balonów. Część z nich spłonęła razem z aparaturą, część nie wytrzymała ogromnych obciążeń, część została zaatakowana przez ogień wroga... Większość z nich rozbiła się.

Ale użycie balonów zaporowych było konieczne, choć trzeba było poświęcić wielu ludzi. Odgrywały one znaczącą rolę w systemach obrony powietrznej.

Do początku nalotów wroga na Moskwę, miasto miało poważny arsenał do obrony. Było tam około 125 balonów zaporowych. Chociaż szacowano, że powinno być 250. Wkrótce, w celu poprawy jakości obrony, ich liczbę zwiększono do 300. I wszyscy wystartowali w tym samym czasie, by bronić stolicy.

Stanowiska radzieckie

W czasie wojny balony zaporowe były używane w wielu miejscach ZSRR i nie tylko. Na przykład, były one używane do obrony miasta Ploiesti. Powodem było położenie dużej rafinerii ropy naftowej i ogromnych składów paliwowych.

Listę miast, w których systemy te były używane w latach 1941-1945, przedstawia poniższa tabela. Wymienione są tam również liczby i rodzaje wojsk użytych do celów obronnych.

Razem było ponad 3 tys. postów.

Zastosowanie AZ i AN

Skróty te zostały wprowadzone w ZSRR dla oznaczenia odpowiednio balonów zaporowych i obserwacyjnych.

Jednostki NA działały na rzecz artylerii. Fronty leningradzki i wołkowyski stały się miejscem stacjonowania pierwszej dywizji NA.

Bronił Leningradu podczas oblężenia i zakończył wojnę w Berlinie. Tylko w okresie 1942-1943 jego aparat wykonał 400 podejść. jego pojazdy wykonały ponad 400 lotów w niebo i wykryły około 100 baterii wroga.

Natychmiast po 22 czerwca w Leningradzie zaczęło działać 328 stanowisk balonów zaporowych. Zostali podzieleni na trzy pułki.

Słupki, skupione w rozkroku, broniły

1. Terytorium miasta.
2. Podejścia do niej.
3. Część Zatoki Fińskiej.
4. Luki powietrzne do Kronsztadu.
5. Kanał morski.

Stanowiska były oddalone od siebie o około 1 km. Ułożone zostały również:

• place;
• podwórka;
• w obszarach portowych;
• na terenach zakładów pracy;
• w parkach.

Na każdym stanowisku były dwa identyczne balony. Podleciały pojedynczo lub w duecie. Wyciągnął linę z wciągarki.

Pojedynczy samolot wystartował na wysokości 2-2,5 km. Górny model z duetu osiągnął wysokość 4-4,5 km. Za pomocą zawiesi balony zostały przymocowane do kabli. Aparaty były podnoszone tylko w nocy z dwóch powodów:

1. W dzień łatwiej było wrogowi je wyeliminować.
2. Bombardowanie odbywało się głównie nocą.

Balony zaporowe wyglądały jak sterowce. Każdy posterunek był obsadzony przez 12 ludzi: 10 szeregowców, 1 motorniczy i 1 dowódca. Lista ich obowiązków wyglądała następująco

1. Przygotowanie terenu.
2. Obrót muszli.
3. Napełnianie aparatu.
4. Kopanie rowu pod wyciągarki i czółno.
5. Zapewnienie łączności i kamuflażu.
6. Naprawa w razie potrzeby.

Ciężki czas w Leningradzie

Był to okres od jesieni 1941 roku do wiosny 1942 roku. Wtedy właśnie miały miejsce najcięższe i najbardziej intensywne naloty bombowe.

Gdy tylko wróg pojawiał się nad miastem (zwykle w nocy), niebo rozświetlało się potężną iluminacją (przy użyciu specjalnych rakiet). tak aby wróg mógł wyraźnie widzieć swoje cele.

W celu zwiększenia skuteczności powietrznych balonów zaporowych w obronie Leningradu, dowództwo obrony przeciwlotniczej wymagało rozwinięcia ich wysokości wznoszenia. Pułap w tym czasie wynosił do 4 kilometrów.

Jego wzrost zależał od jakości wodoru i atmosfery. Przy złej pogodzie wysokość spadała do około 1,5 kilometra.

Stosowane balony zaporowe działały na następującej zasadzie: gdy samolot zderzał się z uwięzią, uruchamiał system bezwładnościowy wbudowany pod jednostką. W efekcie doszło do jego oderwania, a na końcu linki do wyhamowania został rozwinięty spadochron. Utworzył on ciąg, wpychając kabel prosto w skrzydło samolotu, do którego wkrótce zbliżyła się mina (była również przymocowana do końca kabla) i wybuchła przy zetknięciu z nią.

Zwiększenie zdolności wysokościowych było kluczowym celem strategicznym. A w jednym z magazynów znaleziono dwa modele - trojaczki zdolne do wzniesienia się znacznie wyżej.

Wkrótce wyposażono w nie dwa stanowiska. Zgodnie z instrukcją, model mógł osiągnąć wysokość sześciu kilometrów, ale aby to zrobić, jeden uwiąz musiał być podniesiony przez trzy stałe aerostaty.

W październiku 1941 r. na dwóch stanowiskach trójki wzrosły do 6.300 m.

W praktyce ich masowe użycie w czasie wojny było raczej trudne ze względu na ich masywność, problematyczne wznoszenie i opadanie.

A te dwa modele pełniły służbę nad niebem Leningradu przez niecały rok. Potem nie były już eksploatowane.

Obrona Moskwy

Pierwszy atak lotniczy na stolicę Niemcy przeprowadzili 22 lipca 1941 roku. Ich samoloty zostały obliczone na odległość 200 km. Wszystkie oddziały były w gotowości, a balony zaporowe szybko wzniosły się do obrony. Na podejściach do lądowania aktywni byli artylerzyści przeciwlotniczy w tandemie z myśliwcami.

W szturmie wzięło udział około 220 samolotów wroga. Działały one na różnych wysokościach w 20-minutowych odstępach czasu. W walkach zniszczonych zostało 20 bombowców. Tylko nieliczni awansowali do miasta. To wielka zasługa AZ.

Pod koniec 1941 roku w Moskwie na straży stało 300 posterunków. W ciągu dwóch lat ich liczba prawie się podwoiła.

W maju 1943 r. I Korpus Obrony Powietrznej został przekształcony w Moskiewską Armię Specjalną.

Pułki oznaczone numerami 1, 9 i 13 zostały przekształcone w dywizje.

1. Pierwszy obejmował pułki nr 2 i nr 16. Na jej czele stanął P. И. Ivanov.
2. Drugi obejmował pułki oznaczone numerami 7 i 8. Jej dowódca - E. К. Birnbaum.
3. W skład 3 Dywizji Zaporowej wchodziły pułki #10 i #12. Dowodził nim S. К. Leandrov.

Razem tworzyły one 440 stanowisk. Stawiali duży opór i tak od kwietnia 1942 roku samoloty wroga musiały zaprzestać ataków na Moskwę z powodu dużych strat.

Jednak do dnia zwycięstwa stołeczna obrona przeciwlotnicza pracowała w pełnej gotowości bojowej.

Ale były też minusy. Są one związane z nalotem na krajowych tetryków samolotowych. Tutaj większe straty poniósł pułk nr 1 balonów zaporowych AZ. Ubytki techniczne obejmowały:

1. Samolot zwiadowczy P-5 (pilot również zginął).
2. Myśliwiec.
3. Statek powietrzny z dwoma silnikami.
4. samolot Douglas (w tym przypadku zginęła również załoga).

Obrona przeciwlotnicza stolicy wyeliminowała w czasie całej wojny 1 305 samolotów wroga.

Po wojnie

W Związku Radzieckim w latach pięćdziesiątych intensywnie rozwijano produkcję pocisków rakietowych. A wszystkie jednostki balonów zaporowych zostały rozwiązane. Zainteresowanie takimi modelami było tylko sporadyczne.

W 1960 roku Chruszczow odwiedził NRD. Tam zobaczył, że Amerykanie ustanowili połączenie lotnicze z Berlinem Zachodnim. To bardzo rozzłościło sowieckiego przywódcę, który wydał dekret o rozmieszczeniu balonów zaporowych przeciwko amerykańskim samolotom.

W ciągu trzech miesięcy zorganizowano trzy dywizje AZ. Tylko nie było komu szkolić pracowników. Siły te nie skierowały się na Berlin, aby uniknąć konfliktu. Zostali rozwiązani rok później, a wszystkie maszyny zostały spisane na straty.