Małe lotnictwo w rosji: samoloty, śmigłowce, lotniska, perspektywy rozwoju

Rosyjskie małe samoloty (samoloty, helikoptery) są prawdziwym powodem do dumy dla wszystkich obywateli naszego kraju. Większość ludzi przywykła do myślenia, że tego typu technologia jest zbyt skomplikowana i droga, aby uprzywilejowana garstka miała do niej dostęp. W rzeczywistości branża nie jest tak zamknięta, jak sugerują stereotypy. Przyjrzyjmy się bliżej.

Ogólne postrzeganie

Jeśli zapytasz dziecko, kim chciałoby zostać, zapewne pomyśli o astronautach, sportowcach, pilotach... Rzeczywiście, bycie pilotem to dla wielu marzenie z dzieciństwa, które utrzymuje ich w dorosłym życiu. Wiele osób nawet nie wie, że ma talenty w tej dziedzinie, bo nigdy nie próbowało się uczyć. A powód jest jeden - powszechnie uważa się, że zwykłemu człowiekowi bardzo trudno jest zostać pilotem. To naprawdę nie jest aż tak problematyczne. Wielu dzisiejszych obywateli może zdobyć odpowiednie wykształcenie, praktykę i rozpocząć eksploatację samolotów każdej wielkości. Co więcej, można nawet zostać właścicielem własnego helikoptera i zacząć nim latać, posiadając wszystkie niezbędne umiejętności.

Obecnie najbardziej dostępnym obszarem dla przeciętnego człowieka jest małe lotnictwo w Rosji. Lekkie, ultralekkie odmiany sprzętu latającego to maszyny, które może zdobyć przeciętny człowiek i to za stosunkowo skromną kwotę. Prawo panujące w naszym państwie jest takie, że operacje małymi samolotami mają stosunkowo niewiele ograniczeń. Niektórzy są przekonani, że wymagania są zbyt wysokie, ale są one nieporównywalnie bardziej tolerancyjne niż w wielu innych krajach rozwiniętych.

Możliwości i ograniczenia

Nie można jednak porównywać Rosji i Nowej Zelandii, gdzie ultralekkie maszyny są używane przez najszersze kręgi społeczeństwa. Jak pokazują statystyki, częstotliwość użytkowania stopniowo zmierza w kierunku tej, która wskazuje, jak często ludność używa swoich prywatnych samochodów do poruszania się po konwencjonalnych drogach. Z drugiej strony wielu uważa, że fakt, iż obecny system praw pozwala na prywatne loty jest już znaczącym krokiem naprzód w porównaniu z wieloma narodami na naszej planecie.

Przepisy w naszym kraju pozwalają na używanie lekkich samolotów do celów prywatnych na prawie całym terytorium kraju. Wyjątki w operowaniu małymi samolotami w Rosji to stolica i niektóre specjalistyczne miejsca. To są w większości tajne obszary. Jeśli dla danego obiektu ustanowiono reżim, jeśli teren jest pod kontrolą rządu, to prywatne loty nad nim są zamknięte. Takich stron jest jednak stosunkowo niewiele.

Jak to zrobić dobrze?

Planując korzystanie z małych samolotów w Rosji, trzeba sformalizować swoją podróż. W celu wykonania lotu należy wysłać powiadomienie do organu odpowiedzialnego. Nie są wymagane żadne specjalne pozwolenia - wystarczy zgłoszenie. Określa, gdzie samolot będzie startował, gdzie planuje lądować. Nie ma takiej władzy, która mogłaby zabronić lotu.

O ile korzystanie z małych samolotów w Rosji nie stanowi szczególnego problemu, o tyle latanie poza granicami kraju to już inna historia. Przede wszystkim należy złożyć wniosek i sporządzić pakiet dokumentacji. Konieczne jest uzyskanie zgody na przekroczenie granicy władze. Formalnie wydaje się, że jest to stosunkowo prosta procedura, jednak w praktyce typowe są opóźnienia, według osób doświadczonych w tym aspekcie. Niektórzy są przekonani, że urzędnicy celowo sztucznie przeciągają procedury. Legalne uzyskanie pozwolenia w rozsądnym czasie jest praktycznie niemożliwe. Jeśli planujesz przelecieć przez granicę własnym samolotem, musisz uzbroić się w cierpliwość i mieć wystarczająco dużo czasu. Tylko w ten sposób można liczyć na sukces w uzyskaniu pozwolenia zgodnie z literą prawa.

licencja i normy

Przepisy dotyczące lotów małymi samolotami w Rosji regulują nie tylko aspekty procesu, ale także specyfikę uzyskania pozwolenia na prowadzenie takiego pojazdu. Istnieją specjalistyczne szkoły, w których kształci się pilotów. Po ukończeniu programu można uzyskać licencję lotniczą. Bez niego operowanie samolotami jest surowo zabronione - podobnie jak nie można prowadzić samochodu bez zwykłego prawa jazdy. Licencja pilota to złożone pojęcie, które obejmuje kilka kategorii licencji. Aby ją uzyskać, należy najpierw odbyć odpowiednią liczbę lotów w towarzystwie instruktora. Na przykład, aby stać się oficjalnym amatorem dopuszczonym do latania maszynami, trzeba będzie w towarzystwie instruktora latać przez 50 lub więcej godzin. Jeśli są Jeśli chcesz zostać pilotem komercyjnym, to minimalny czas lotu z instruktorem wynosi dwieście godzin.

Jeszcze trudniej jest uzyskać uprawnienia do wykonywania zawodu pilota liniowego. Osoba taka może pracować w firmie zajmującej się obsługą lotów międzynarodowych w regularnych odstępach czasu. Są specjalne warunki, jeszcze trudniejsze. W każdej z opcji liczba godzin z instruktorem nie jest jednak jedynym wymogiem. Trzeba też przejść przez inspekcje, uzyskać certyfikaty. Najważniejsze badanie - przeprowadzane przez lekarzy. Opinia lekarska jest specjalna, przeznaczona dla osoby, która ma zamiar latać.

Maksymalna odpowiedzialność

W naszym kraju jest wiele miejsc przystosowanych do transportu lotniczego. Wielu słyszało np. o lotnisku Oreszkowo. Nie sposób przecenić znaczenia lotnisk. Techniki latania - to nie jest łatwe maszyna. Nie można zatrzymać samolotu lub helikoptera w każdym dogodnym momencie, aby odwrócić uwagę od czegoś. Działa to jednak w drugą stronę - podczas lotu nikt nie może zatrzymać samolotu, aby upewnić się, że pilot ma licencję i wszystko, co jest potrzebne do lotu. Z praktyki wiadomo, że czasem stery przejmują osoby o niewystarczających umiejętnościach i wiedzy. Zazwyczaj są to osoby, które chcą zaoszczędzić na pracy z instruktorem - głęboko wierzą, że poradzą sobie z kierownicą.

Średnio jedna godzina lotu kosztuje około 15 tysięcy rubli. Z powyższych informacji o tym, jak zostać pilotem małego samolotu w Rosji, wynika, że nie każdy ma wystarczająco dużo pieniędzy, aby zapłacić za 50-200 godzin latania z doświadczonym instruktorem.

O naruszeniach

Znamy też przypadki, gdy mężczyzna usiadł na fotelu pilota w stanie nietrzeźwym. Im bardziej rozpowszechniony jest samolot, im więcej osób ma do niego dostęp, tym więcej wypadków się zdarza i tym bardziej katastrofalne są ich skutki. Jedynym sposobem na zagwarantowanie bezpieczeństwa tym, którzy są na ziemi, jest rozwijanie sumienia pilotów. Osoby, które przejmują kontrolę nad samolotem, są odpowiedzialne za tych, którzy lecą z nimi jako pasażerowie, a także za wszystkich innych, nad którymi maszyna przelatuje. Inspekcja jest wyzwaniem, więc jedynym wyjściem jest stworzenie odpowiedzialnego i sumiennego pokolenia pilotów.

Masz prawo jazdy: co dalej?

Aby uzyskać dostęp do małych lotnisk w Rosji, trzeba kupić własny samolot. W kategorii ultralekkiej dostępna jest obecnie ogromna ilość różnych pojazdów. Najłatwiej jest kupować bezpośrednio od producenta. Jest kilkadziesiąt firm, które robią małe maszyny do prywatnych lotów. Firma może sprzedać klientowi w pełni gotowy do lotu egzemplarz lub dostarczyć zestaw. Korzystając z dołączonej instrukcji, osoba składa swój własny samolot. Inną opcją jest zakup używanej maszyny.

W tej chwili najbardziej poszukiwane są modele drugi i trzeci z linii AN. Niektórzy twierdzą, że Jak-52 należy do kategorii samolotów, które nie mają sobie równych. Ich zdaniem ten model samolotu jeszcze przez bardzo długi czas nie będzie miał wystarczającego konkurenta. Są jednak tacy, którzy budują swój własny, unikalny model. Tacy ludzie kupują części do różnych urządzeń, robią rysunek i sami składają urządzenie, którym potem latają prywatnie. Średnio można kupić ultralekki model samolotu za 20 do 100 tysięcy dolarów amerykańskich. Jak widać, cena jest porównywalna z dobrym samochodem. Majsterkowicze czasami wychodzą taniej, a w niektórych przypadkach gotowe urządzenie kosztuje więcej niż średnia cena rynkowa. Tak jest w przypadku, gdy właściciel chce zbudować unikalne i potężne urządzenie z najlepszych części i elementów. Wybór samolotu lub śmigłowca dokonywany jest w zależności od zdobytej licencji i posiadanych środków finansowych.

To wszystko jest oficjalne

Niezależnie od tego, jaką technikę kupujący wybierze (czy będzie to YAK-52, AN-3, czy jakakolwiek inna maszyna do latania), w każdym przypadku należy zadbać o to, aby wraz z samym urządzeniem osoba ta otrzymała komplet oficjalnej dokumentacji towarzyszącej mu. Najważniejszym dokumentem jest świadectwo techniczne. Wielu kierowców wie, jak ważny i niezastąpiony jest ten paszport dla prostej maszyny. W przypadku helikoptera lub samolotu jest to jeszcze bardziej istotne. Możesz być pewien, że każda kontrola zażąda tego dokumentu.

Równie ważnym aspektem rejestracji jest uzyskanie numeru lotu. Po dopełnieniu wszystkich procedur rejestracyjnych i udowodnieniu swoich umiejętności jako pilot, właściciel maszyny otrzymuje specjalny certyfikat potwierdzający, że jego maszyna nadaje się do latania. Jedynie Rosyjska Federalna Agencja Transportu Lotniczego (Rosaviatsia) jest uprawniona do wydawania tego oficjalnego zezwolenia. Co 50 godzin spędzonych za sterem musisz udowodnić swoją zdolność do działania.

Punkt techniczny

Nie każdy ma możliwość wykorzystania pasów startowych lotniska Oreszkowo do własnych celów. A jednak, czy właściciel maszyny tego chce, czy nie, każda maszyna musi skądś wystartować. Równie ważne jest posiadanie odpowiedniego miejsce dla lądowisko. Śmigłowce są pod tym względem mniej wymagające, samoloty potrzebują więcej miejsca. Tak czy inaczej, osoba latająca prywatnie zazwyczaj korzysta z lotniska będącego własnością osoby prywatnej. Zazwyczaj są to stosunkowo niewielkie miejsca. W okolicach Moskwy znajduje się kilka pasów ruchu. Wszystkie mają nie tylko dobre nawierzchnie, ale także hangary, w których parkuje sprzęt. Wszystko jest tam konieczny dla konserwacja pojazdu i organizacji lotu. Dostępna jest baza noclegowa dla obywateli i istnieją obiekty rekreacyjne.

Planując korzystanie z rosyjskich lotnisk przeznaczonych dla małych samolotów, ich właściciel ma dostęp do wielu korzyści. Na przykład wyposażony teren jest wygodny, w pełni legalny, a wszystkie informacje o takiej placówce dostępne są w specjalistycznych rejestrach wdrożonych na potrzeby kontroli ruchu lotniczego. Zgłaszając zapotrzebowanie na lot, osoba, która jako punkt startowy i końcowy określa legalne lotnisko, napotyka mniej problemów, ponieważ minimum informacji o trasie. Nie jest to jednak rozwiązanie pozbawione wad. Aby wynająć miejsce do parkowania samolotu, trzeba za to zapłacić. Średnio taryfa wynosi około 3000 rubli miesięcznie. Za każdy start i za każde lądowanie trzeba zapłacić co najmniej pół tysiąca rubli więcej.

Dla siebie i dla innych

Korzystając z lotnisk w obwodzie moskiewskim (Myachkovo, Oreshkovo i inne), można wykonywać loty, na które posiada się licencję. Prywatna podróż lotnicza różni się zasadniczo od komercyjnej podróży lotniczej i właściciel jest zobowiązany do uwzględnienia tego aspektu. Jeśli osoba kupuje statek powietrzny w celu świadczenia usług komercyjnych, musi zarejestrować się jako pilot o odpowiednim statusie. Sam pojazd musi być również zarejestrowany jako pojazd użytkowy. W praktyce, jak wiemy, niektórzy lekceważą tę zasadę. Bardzo często zdarza się, że nielicencjonowani piloci nawadniają pola, przewożą klientów w swoich śmigłowcach jak w taksówkach. Niektóre oferują loty rekreacyjne. W rzeczywistości większość amatorów zajmujących się tą branżą nie posiada uprawnień do takiej działalności.

Powodem, dla którego nielegalne loty komercyjne są tak powszechne, jest surowość przepisów i ograniczeń, warunki uzyskania odpowiedniego statusu. Wymagania dotyczące lotów komercyjnych są znacznie bardziej rygorystyczne niż w przypadku lotów prywatnych. Jak wyjaśniają Wiele z nich jest nielegalnych, doprowadzenie do porządku jest bardzo kosztowne, więc nie ma zysku z działalności. W związku z tym większość działalności w zakresie lotnictwa lekkiego stanowi cień. Jednak perspektywy rozwoju tej dziedziny są duże, więc wielu wierzy, że w najbliższej przyszłości sytuacja ulegnie zmianie.

Nowe możliwości

Czas leci, wszystko się zmienia. Rozwój małego lotnictwa w Rosji również nie stoi w miejscu. AN-2, uważany za jeden z najbardziej udanych modeli, stopniowo stawał się przestarzały i został zastąpiony przez nową maszynę. W tej chwili jest on przygotowywany tylko do produkcji seryjnej. Model został już przedstawiony publicznie jako TWS-2DTS. Produkcja samolotów powierzona fabryce samolotów w Ułan-Ude. w 2025 roku przewiduje się wyprodukowanie co najmniej dwustu jednostek. Głównym odbiorcą, na którego zapotrzebowanie przeznaczona jest produkcja, jest jakucka firma zajmująca się transportem lotniczym na małą skalę. Mamy już podpisane porozumienie z samorządem wojewódzkim regulujące taką wzajemną pracę. Rząd stanowy oferuje dotację, aby ułatwić certyfikację nowego modelu.

Rząd Rosji uważa za szczególnie ważne nowe perspektywy małego lotnictwa w Rosji, które otwierają się wraz z produkcją TVS-2DTS. Zdaniem ekspertów, opracowanie i masowa produkcja nowej maszyny świadczą o tym, że sektor lekkich samolotów się odradza. Ponadto fabryka lotnicza, która obecnie znajduje się w sytuacji kryzysowej, będzie mogła się wreszcie ustabilizować. Równie ważne jest wprowadzenie nowego modelu dla Instytutu Chaplygina, którego pracownicy zaprojektowali nowe urządzenie. Na szczególną uwagę zasługuje inicjatywa prywatna: nie ma jej wcale porządek państwowy Nie było żadnego rozwoju, wszystko zostało zainicjowane przez osoby odpowiedzialne, które rozumiały jak bardzo kraj potrzebuje nowych jednostek.

O helikopterach

W sektorze małego lotnictwa w Rosji śmigłowce zajmują szczególnie ważne miejsce. W naszym kraju ten sektor uważany jest za najmniej rozwinięty, dlatego wielu specjalistów twierdzi, że perspektywy otworzą się dopiero po opanowaniu najnowszych technologii budowy śmigłowców. Istnieje przedsiębiorstwo państwowe Russian Helicopters. Produkuje samoloty tej klasy zarówno do celów cywilnych, jak i do przewozu różnych ładunków i pasażerów. Powstają między innymi maszyny do zadań specjalnych, wojskowe i bojowe. Jednak zdaniem ekspertów perspektywy dla śmigłowców cywilnych są więcej niż niejasne. Firma specjalizuje się w produktach wojskowych i sprzęcie specjalistycznym. Maszyny zaprojektowane tutaj są z powodzeniem sprzedawane za granicą. Rynek krajowy jest jednak słabo pokryty, ponieważ nie koncentruje się na projektowaniu jednostek, które mogłyby zaspokoić zapotrzebowanie obywateli.