Silniki 1g: specyfikacje

Benzynowe, rzędowe, sześciocylindrowe wersje silnika po raz pierwszy zjechały z linii produkcyjnej w 1979 r. Utalentowani japońscy inżynierowie Toyoty mieli swój udział w rozwoju, zdołali wyprodukować całą gamę "G" z 2 litrami pojemności skokowej. W silniku "1G" zastosowano wałek rozrządu napędzany paskiem, ale jego zerwanie nie miało wpływu na zawory. Co jeszcze jest szczególnego w tym "sercu" maszyny?

Charakter modeli FE

Przez pełne osiem lat Japończycy z powodzeniem wyposażali samochody w silnik "1 G FE", który stał się alternatywą dla 12-zaworowej rzędowej szóstki. Został on sklasyfikowany jako format najbardziej wiarygodne ówczesnej maszyny, dzięki zwiększonej mocy wyjściowej, zwiększonemu momentowi obrotowemu i wyższemu momentowi obrotowemu. Nie dokonano zasadniczej poprawy, ale modernizacje były konieczne ze względu na pojawienie się restylingu Toyoty.

Czas na zmiany

Era serii tweaków trafiła na silnik 1G w 1998 r. Głównym powodem takich zmian była potrzeba wyposażenia sportowej Toyoty Altezza w bardziej dynamiczne parametry. Konstruktorzy musieli zwiększyć obroty silnika, zwiększyć stopień sprężania i wyposażyć głowicę cylindra w szereg elektronicznych elementów sterujących.

Modernizacje zaowocowały nową nazwą silnika "Belki 1G", który pełni rolę najbardziej progresywnej jednostki napędowej w japońskiej motoryzacji. Nazwy są podobne w brzmieniu, ale praktyczna strona jest inna.

Element konstrukcyjny silnika

Zmieniony silnik ma 24 zawory na wałek rozrządu. Specjalna zębatka sprawia, że drugi wałek rozrządu działa. Silnik 1G w tej wersji ma skomplikowaną strukturę, obejmującą grupę cylindrów-tłoków, wał korbowy i głowicę cylindrów. Jakie modele były wyposażone w ten silnik? Weszła na rynek europejski w modelu Crown Comfort, Lexus, Altezza.

Jeśli chodzi o wyposażenie elektroniczne, system obejmuje urządzenie do zmiennych faz rozrządu "VVT-i", elektronicznie sterowaną przepustnicę, a samochód jest zasilany dzięki bezkontaktowemu zapłonowi DIS-6. Dodaje korzyści płynące z kontroli geometrii wlotu. Co to wszystko oznacza dla właścicieli samochodów?

Niuanse operacyjne

Silnik 1G feams otrzymał w większości pozytywne opinie od kierowców. Opinia ta utrzymywała się mocno w całej historii produktów japońskiej grupy. Na co zwracają uwagę eksperci?

Ulepszona wersja wymagała ścisłego monitorowania stanu gazowego paska rozrządu. Szczególną uwagę należy zwrócić na terminową wymianę oleju smarowego, w przeciwnym razie nie ma problemów. Pierwszą częścią samochodu, która ucierpiała z powodu niezadowalającego oleju jest zawór VVT-I. Jego elementarne zapchanie jest powodem do wizyty serwisowej.

Często awarie mogą być spowodowane nie przez problem z samym agregatem, ale przez usterki w jego częściach składowych. Nie ma potrzeby rozbierania silnika, jeśli nie chce zapalić. Przy tej modyfikacji silnika najlepiej jest najpierw sprawdzić rozrusznik lub alternator. Termostat, pompa wodna, której zadaniem jest utrzymanie komfortowej temperatury, odgrywają rolę w normalnym funkcjonowaniu. Autodiagnostyka pomaga wykryć większość usterek.

Więcej o problemach

W silniku spalinowym mogą wystąpić następujące problemy:

1. Odwieczny towarzysz każdego kierowcy - wyciek oleju. Odbywa się to za pomocą manometru. Jest tylko jedno wyjście: po prostu wymienić urządzenie.
2. Czujnik sygnalizujący zbyt niskie ciśnienie w instalacji. Najczęściej przyczyną jest usterka techniczna samego urządzenia. Muszę kupić nowy.
3. Często pojazd nie jest stabilny na biegu jałowym. Winowajcami tej "choroby" są: zawór biegu jałowego, przepustnica, czujnik przepustnicy. Wymaga odpowiedniego dostrojenia lub wymiany.
4. Trudności z uruchomieniem "zimnego" silnika 1G. Zwykle jest to spowodowane wadliwym wtryskiwaczem lub problemami z kompresją. Prowadzą do tego również błędy w ustawieniu rozrządu.

Stosując się do wytycznych producenta można uniknąć niepotrzebnych kosztów napraw. Szczególnie interesująca jest inna seria.

Najnowsza kolekcja 1G

W 1992 roku pojawiła się najnowsza modyfikacja linii silników 1g Toyoty. Był on częstym "gościem" w podziemiach Korony, Marka II. Wariant "1G-GZE" wyróżniał się tym, że był kojarzony wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Kierowcy mogli go prowadzić z mocą 168 KM.с.

Japończycy mają wymuszone wskaźniki jakości, po wypuszczeniu w "łapy" międzynarodowego rynku samochodowego, nie zły produkt. Co zostało zrobione? A więc:

• Silnik "1G GZE" miał dłuższą żywotność, był bardziej niezawodny i miał lepsze osiągi.
• Miał dobrą łatwość utrzymania.
• 7 dysz pomaga przy zimnym rozruchu.
• Pomimo ciężaru żeliwnego bloku cylindrów, mechanizm był w stanie sprostać.
• To jeden z niewielu, który nie ma wysokich wymagań smarowania.
• Przegrzanie praktycznie nie występuje: tak jest pomyślana konstrukcja.
• Moment obrotowy możliwy jest już od niskich obrotów, co często porównywane jest do zalet silników Diesla.
• Prędkość obrotowa biegu jałowego może być regulowana w ramach remontu.

Wiele osób skarżyło się na zużycie paliwa i kilka innych wad.

Ciekawostka! Przy każdym serwisie najlepiej zlecić regulację zaworów. Odbywa się to standardowo za pomocą nakrętek. Brak hydrokompensatorów i innych technologicznych zawiłości sprawia, że silnik jest praktyczny i nie wymaga poważnego serwisowania.

O częstych awariach

Klasyczna struktura jest pozornie prosta i nie powinna sprawiać problemów. Życie pokazało nam drugą stronę medalu. Trudność polega na kosztownej naprawie mechanizmów. Na co cierpi rzędowa szóstka? A więc:

• Pojazd może utknąć w samym środku (nie rusza dalej), rozrusznik jest kręcony. Jeśli problem pojawia się nagle, możliwe są dwie przyczyny: złe doprowadzenie paliwa i usterki zapłonu. Należy sprawdzić pompę, zmierzyć ciśnienie, sprawdzić okablowanie.
• Występuje również wyciek oleju. "Lekarstwem" może być stała kontrola bagnetu raz w miesiącu. Olej jest czymś, na co należy zwrócić szczególną uwagę. W lecie optymalnym zaleceniem będzie 10W40, w zimie - 5W40, odporne na syberyjskie mrozy. ta opcja jest odpowiednia dla Mark II.

Jakich rad udzielają mechanicy na stacji paliw??

Słowo od profesjonalistów

Wersje FE nie wyginają zaworów w przypadku zerwania paska, czego nie można powiedzieć o wariancie "Belki". Wykaz prac konserwatorskich obejmuje:

• przestrzeganie zasad wymiany paska rozrządu, po przejechaniu 100 000 km;
• przy wyborze środka smarnego należy zwrócić uwagę na stan uszczelek olejowych;
• po przejechaniu 20 000 km należy wymienić filtr paliwa pod maską w FE. W Bimach jest on montowany w zbiorniku paliwa;
• w tym samym czasie najlepiej wymienić świece zapłonowe oraz wyregulować zawory dolotowe i wydechowe.

Jeśli wykryto usterkę, a nie ma pewności, lepiej nie próbować jej usuwać. Taniej jest oddać samochód do warsztatu, gdzie fachowiec naprawi, poprawi, dostroi i napełni dobrym, międzynarodowym olejem. Producent samochodu zaleca, aby okres między przeglądami wynosił 15 000 km, a konserwacja jest zalecana co 10 000 km. Staranne podejście do każdej jednostki obiecuje tylko pozytywny rezultat: w podzięce "stalowy koń" będzie latał w terenie, pozwalając kierowcy i pasażerom cieszyć się komfortem siedzeń, nie myśląc o stukotach, skrzypieniach i hałasach pod maską.