Silniki hemi: charakterystyka techniczna, w jakich samochodach są montowane

Silniki z unikalnej, zdaniem ekspertów motoryzacyjnych, kolekcji amerykańskich utalentowanych inżynierów wykazały swoją wyższość w praktyce. Urządzenia zdobyły zaufanie i szacunek do producenta, który przeszedł trudną drogę do wyprodukowania wysokiej jakości agregatu prądotwórczego. Kierowcy chcą wiedzieć, jakie pojazdy były wyposażone w silniki Hemi i dlaczego te jednostki napędowe zdobyły niszę na rynku?

Kilka ciekawych faktów historycznych

Firma Crysler rozpoczęła prace nad nowością w 1940 r. Były to 16-tłoczkowe silniki Hemi o mocy 2,500. "koni mechanicznych". Były one montowane na amerykańskich myśliwcach-bombowcach. Nie zostały one wprowadzone do produkcji seryjnej. Ich los został ostatecznie przypieczętowany po II wojnie światowej wojny. Wiele oddziałów Chryslera głosowało obiema rękami za sprzedażą silnika. Prezes Kaufmann Keller zamknął wąskie gardło oferując jednostkę na międzynarodowym rynku samochodowym.

Dwa tygodnie później powstał pierwszy silnik Hemi, po czym nastąpiły kolejne dwa lata żmudnych testów. W końcu przedstawiono go kierowcom w wersji V8, nazwanej na gorąco FirePower o pojemności skokowej 5,4 litra. с., zachwyca 180 KM. с. Silnik wykazał się doskonałymi osiągami wyścigowymi, przynosząc właścicielom sławę i zaszczyty w zawodach.

Tajemnice budowlane

Duża moc, ekskluzywne ustawienie zaworów pod kątem stawiają Hemi w kategorii sportowej od pierwszych minut produkcji. Taka konstrukcja wzmacniała wentylację komory spalania i moc wylotową. Dodatkową zmianą było zwiększenie pojemności skokowej silnika, ponieważ kanały były mniej wygięte.

Część komory spalania została utworzona w geometrii półkulistej, do której świece zapłonowe i zawory. Wewnątrz komory znajdował się tłok o gładkiej strukturze, odróżniający go od innych silników z cylindrycznymi komorami, górny łuk jest płaski.

Opinia sceptyczna

Niektórzy eksperci uważają to za wadę konstrukcyjną, ze względu na skomplikowaną budowę głowicy cylindra i rozrządu. Dlatego też musiał doświadczyć wielu problemów podczas obsługi, konserwacji i napraw.

Cena silników Hemi jest dość wysoka, ze względu na wysokie wymagania dotyczące pojemności paliwa. Do wad należy dodać zwiększoną wagę samego urządzenia.

Mimo zredukowanych drgań podczas jazdy i absolutnej ciszy silnika, zyskał on dużą liczbę fanów w masowej konsumpcji. Jakie odmiany zostały zastosowane w życiu?

Krótkie spojrzenie na typy silników

Rozważmy najczęściej spotykane modele.

1. Rzędowy, czterocylindrowy silnik kompaktowy stał się popularny wśród mas dzięki łatwemu umieszczeniu w każdej przestrzeni. Jego waga została już skorygowana, aby pozbyć się kosztów energii. Dobre wyważenie, dobra konserwacja, dostępność zespołów zaworowych. Nie wszyscy byli zadowoleni z 3-litrowego silnika Hemi, dodano wady z podwyższonym środkiem ciężkości.
2. Rzędowy, 6-cylindrowy silnik jest ulubieńcem projektantów BMW. Jednostka ta była montowana na modelu "2JZ". Jest to idealne wyważenie przystępnej ceny, dobrych parametrów technicznych. Silniki te wyróżniały się łatwością obsługi, konserwacji i niską ceną bloku cylindrów. Za wadę uznano trudny montaż ze względu na duże wymiary urządzenia.
3. Jednostka Hemi V8 miała na celu dla modeli samochodów w duchu amerykańskiego muscle car, wykazując godną pozazdroszczenia solidność, wysoki procent niezawodności.

Stosowany był w Dodge Coronet, Plymouth Barracuda, Chrysler 300C, od 1955 roku Ford.

Cechy silnika V-8

Ten silnik został zbudowany od podstaw. Posiada on kąt pochylenia 90 stopni. Trzeci silnik "potomka" wyróżnia się żeliwnym blokiem, udziałem aluminium w wykonaniu bloku. Ten układ napędowy charakteryzuje się lekkością i kompaktowymi rozmiarami w porównaniu z modelem V8 Power Tech. Jest to możliwe dzięki nieskomplikowanej konstrukcji wałka rozrządu OHB. Bazowa wersja silnika Hemi 5,7 litra spisała się dobrze. Jest on produkowany od 2003 roku i jest produkowany do dziś.

Jest tylko jeden wałek rozrządu i znajduje się on w rozrządzie. Napędzany jest przez łańcuch, który jest stosunkowo długi. W komorze spalania zawory są zamontowane naprzeciwko siebie. Głośność i moc oddawana ku zadowoleniu kierowców. Inżynierowie zadbali o ekologiczne aspekty konstrukcji, zmniejszając zużycie silnika za pomocą systemu MDS. Może wyłączyć połowę cylindrów w jednej głowicy i dwa w drugiej. Wyłączenie jest możliwe przy wyborze trybu prędkości od 30 km/h, przy mniej niż 3000 obr.

Pierwszy wariant kolekcjonerski pojawił się w Dodge Ram. Później stał się towarzyszem Dodge`a Durango, samochodu wyścigowego Fiata i Peugeota. Właściciele "Jeepa Grand Cherokee" poczuli całą moc silnika w 2005 r. Jego główną zaletą jest to, że nie dba o jakość benzyny. W późniejszych wersjach system MDS został usunięty: kierowcy mieli dość hałasu i wibracji w kabinie, a firma otrzymywała liczne skargi na ten temat. Producent jest odpowiedzialny i wysłuchał opinii wszystkich.

Udany projekt wzorniczy

Szczególnie interesujący jest Dodge Charger Daytona. Ten wyścigowy "potwór" był w stanie osiągnąć prędkość do 322 km/h, dając jeźdźcom 420 koni mechanicznych. Nie tylko silnik Dodge`a Charger Daytona przyczynił się do jego szybkich osiągów, ale także specjalnie zaprojektowane skrzydło stabilizujące zwiększyło dynamikę. Popularnie zwani skrzydlatymi wojownikami.

Pozytywna strona zakupu

Konstrukcja półkorpusu pomaga zminimalizować straty ciepła, zwiększając moc wyjściową. Trudno uwierzyć w niskie zużycie paliwa, ale takie są fakty. Istnieje możliwość napełnienia zbiornika benzyną 92. Po zatankowaniu do pełna, aż dziw bierze, że wnęka silnika jest tak oszczędna: zbiornik Dodge Ram mieści aż 71 litrów, a pojemność konsumpcyjna wynosi 18,5 litra.

Montaż zaworów umożliwia zlokalizowanie świec zapłonowych w górnym punkcie. Daje to efektywne spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej. Spala się w całości dzięki dwóm świecom zapłonowym, "czoło" zapłonu znajduje się jednocześnie po obu stronach. Terminowe "leczenie" awarii, uzupełnianie wysokiej jakości oleju, kontrola wszystkich elementów natychmiast podnosi jakość jazdy, pobudza auto do posłusznego zachowania na autostradach każdego planu. Kultowy "Amerykanin" nie jest tani, ale jego cenę uzasadniają niezmiennie wysokie cechy jakościowe.

Już w tym wieku Chrysler wprowadził na rynek linię nowych silników z półkulistymi komorami spalania. Nowy system różni się znacznie od modeli 50-70-s. Dodatkowo uzupełnia go system zmiennych faz rozrządu oraz system dezaktywacji cylindrów. Najważniejsze, że jednostka nie straciła swoich legendarnych właściwości wyścigowych.