"Icarus 55 lux: charakterystyka techniczna, opis i zdjęcie

Węgierska firma Ikarus wykonała serię autobusów w latach 1953-1972 "Icarus 55", przeznaczony do transportu na duże odległości. Były one eksportowane głównie do krajów socjalistycznych Europy Wschodniej oraz do ZSRR. Historia współczesna daje świadectwo: zaprojektowany do transportu na duże odległości "Ikarus 55 Lux" stał się wybitnym pomnikiem przemysłu Republiki Węgierskiej, przykładem wysokiego profesjonalizmu twórców tego legendarnego modelu.

Tło historyczne, pochodzenie nazwy

"Ikarus" to węgierski producent pojazdów. Główną specjalizacją jest produkcja autobusów. W latach 70. i 80. był największym w Europie producentem szerokiej gamy tych pojazdów. Prawnie przestał istnieć w 2003 roku.

Obecnie jest to mały prywatny podmiot, który jest właścicielem marki Ikarus ("Icarus"), zajmujący się produkcją małoseryjną, produkujący autobusy w małych partiach.

"Ikarus jako firma może sięgnąć korzeniami do 1895 roku, kiedy to w Budapeszcie powstał warsztat produkujący autokary. Później przekształcono go w fabrykę produkującą małe serie autobusów w głównie dla transport wewnątrzmiejski. Prawdziwy przełom w działalności firmy Ikarus nastąpił pod koniec lat 60-tych, kiedy to w Sekesfehervar powstał pierwszy duży, nowoczesny zakład produkcyjny. Został zaprojektowany tak, aby produkować prawie 15 tys. autobusów rocznie. Jego głównym rynkiem zbytu był Związek Radziecki. W ten sposób w latach siedemdziesiątych do ZSRR trafiało rocznie blisko 8 tys. autobusów.

Łącznie w okresie istnienia Ikarus Motor Company jako głównego gracza w tej dziedzinie do ZSRR i Rosji dostarczono około 150 000 samochodów osobowych.

Ikar zapożyczył swoją nazwę od mitycznego Ikara, postaci ze starożytnej Grecji. Jednak, jak zapewniają Węgrzy, fabryka nie skopiowała losu tego bohatera, nie rozbiła się, nadal istnieje w obliczu ostrej konkurencji w ramach Unii Europejskiej.

Początek historii modelu 55, ustanowione kryteria

Według historyków najsłynniejszym Ikarem jest autobus międzymiastowy "Ikarus 55 Lux", który był produkowany na Węgrzech w latach 1955-1977.

W czasach swojej produkcji uważane były za bardzo wygodne, komfortowe i bezpretensjonalne, dlatego też miały długi okres produkcji. Są one produkowane od ponad 20 lat.

"Ojciec Chrzestny" za pomysłodawcę autobusu uważa się głównego inżyniera firmy, Belo Zerkowicza. W swoim legendarnym już modelu bardzo udanie połączył to, co uważał za trzy najważniejsze kryteria, które brzmiały następująco:

• Maksymalny komfort pasażerów, w tym ochrona przed hałasem, miękkie zawieszenie, wygodne siedzenie osób i bagażu, dobra widoczność, komfortowe warunki wsiadania i wysiadania.
• Charakterystyka działania. Projektant odniósł się do niego ze względu na stabilność na zakrętach, właściwości jezdne oraz parametry prędkości, które powinny być porównywalne z samochodami osobowymi.
• Ekonomiczne procesy produkcyjne.

Opracowany i wdrożony system Zerkovicha pozwala firmie od prawie pięciu dekad tworzyć doskonałe przykłady pojazdów osobowych.

Wygląd, pseudonimy

Za swoje nietypowe kształty, profil, układ zewnętrzny "Ikarus 55 Lux" entuzjastyczne epitety towarzyszą mu od początku jego produkcji. Jego futurystyczny wygląd określany był w mediach jako "kosmiczny".

Rzeczywiście, miał on bardzo nietypowy profil. Strukturalnie "Icarus 55 Lux" ucieleśniały zaawansowane, innowacyjne rozwiązania z tamtych czasów. Miał on silnik diesla w tylnej części autobusu. Takie rozwiązanie oszczędzało pasażerom zapachu spalin. Co więcej, autobusy z tej serii były niezwykle niezawodne. Mogły przejechać prawie 1 000 000 km bez remontu kapitalnego.

Kierowcy doceniali nietypowy wygląd, głośny silnik, obecność dużej liczby pasażerów "dziwny" Ze względu na umiejscowienie potężnego reflektora (na szczycie przedniej szyby) nadano mu przydomek "odkurzacza", "rakiety. Ich przydomek wynikał z tego, że pod pewnymi względami przypominały bardzo popularny odkurzacz o nazwie "Rakieta", który był masowo produkowany w ZSRR.

Model `55 był czasem nazywany "komodą", ze względu na swój nietypowy tył.

W Związku Radzieckim, autobusy "Ikarus 55 Lux" funkcjonowały do początku lat 80. XX wieku. Stopniowo były one zastępowane przez nowsze modele węgierskiego producenta, do których należały m.in "Ikarus" 250 / 255 / 256.

Nadwozie, wymiary, prędkość

Ciało autobusu rodzinnego "Ikarus 55 Lux" typ wspomagający. Liczba miejsc - 34, 2 drzwi, w tym jedne drzwi kierowcy. Zbiornik paliwa w autobusie został zaprojektowany na 250 litrów. Masa z pełnym obciążeniem 12730 kg, masa własna 9500 kg.

Charakterystyka techniczna "Ikarus 55 Lux" masa brutto autobusu na osiach rozkładała się następująco: oś tylna - 8480 kg, oś przednia - 4250 kg. Autobus mógł wykonać pełny promień skrętu o długości 10,25 m. Prędkość maksymalna pojazdu mogła sięgać 98 km/h.

Maksymalne nachylenie, które mogło być pokonane przez ten samochód wynosiło 27%. Zużycie paliwa było wówczas rozsądne, na poziomie 32 litrów na 100 km. Przedziały bagażowe mogły pomieścić do 4,5 metra sześciennego.

Autobus "Icarus 55 Lux" miał następujące wymiary: wysokość - 2.87 metrów; szerokość 2.5 m; długość 11.4 м. Prześwit - 29 cm.

Silnik

Silnik y "Ikarus 55 Lux" był ustawiony z tyłu. Model Csepel D-614. Silnik jest przed kamerą, diesel, czterosuwowy, sześciocylindrowy. Układ cylindryczny w linii. Zawory są na górze. Średnica cylindra 112mm. Skok tłoka 440mm. Pojemność robocza cylindrów - 8.28 л.

Silnik "Ikarusa 55 Lux" zapewniał stopień kompresji 19. Schemat cylindra jest klasyczny: 1-5-3-6-2-4. Maksymalna moc silnika przy 2300 obr/min wynosiła 170 KM.

Chłodzenie silnika jest chłodzone cieczą. Układ smarowania jest połączony. Silnik ważył prawie 630 kg w stanie suchym.

Transmisja

Autobus "Ikarus 55 Lux" Dostarczane z suchym sprzęgłem jednotarczowym. Wyposażony był w pięciobiegową, trójstronną manualną skrzynię biegów.

Układ kierowniczy był dwuwałowy i typu kulistego "robak", z przełożeniem 29. Hydrauliczne wspomaganie kierownicy.

Układ hamulcowy był typu bębnowego, napęd na wszystkie koła pneumatyczny. Hamulec postojowy mechaniczny, na koła tylne.

Wśród cech m.in "Ikarus 55 Lux" Warto zwrócić uwagę na obecność zaawansowanego zwalniacza. Był to układ z zaworem, który zapewniał zamknięcie rury wydechowej silnika, odcinając dopływ paliwa. Jego układ kierowniczy był pneumatyczny.

Wygląd autobusu, poziom komfortu

Pierwszy węgierski autobus tej rodziny został zaprezentowany publiczności w 1953 roku. Od razu zrobiło to ogromne wrażenie. Wyglądało to jak rakieta na kołach. W prasie opis "Ikarusa 55 Lux" towarzyszyły najczęściej epitety pełne podziwu. Wśród nich byli m.in - "szybka sylwetka", "pozaziemskie pochodzenie", "płetwy o wymiarach" i t. п. Fot "Ikarusa 55 Luxe", Dane przedstawione w niniejszym artykule potwierdzają te porównania.

W Związku Radzieckim, autobusy tego typu zostały zaopatrzone w silnik, który był mocniejszy. Mieli też dodatkowy przedział bagażowy z tyłu autokaru.

Należy zaznaczyć, że zakład Ikarus wyprodukował ponad 10 modyfikacji autobusów Ikarus 55. Ich główna różnica polegała na rozmieszczeniu drzwi dla pasażerów i ich liczbie. Mogła być jedna lub trzy. Różniły się one wystrojem wnętrza i układem. "Ikarus 55 Lux" (niektóre przykłady) były wyposażone w dwuosobowe sofy, ze stolikiem pomiędzy nimi, wyposażone w lampy. Były też modele, godne uwagi ze względu na komfort, z oddzielnymi siedzeniami.

Powrót do minimalizmu

Takie ekstrawagancje były jednak wyjątkiem. "Ikarus 55 Lux" Z czasem poziom komfortu uległ przesunięciu w kierunku minimalizmu i tradycjonalizmu. Najnowsze modele, które zaczęto produkować na początku lat 70. nie miały już żadnych ekscesów. Reflektory umieszczone są nad zderzakiem, zniknął reflektor przedni. Światła były skromne. Zniknęły kuliste okna zamontowane wcześniej w dachu. Ale "rakiety" i tak wyróżniają się wśród innych autobusów.

W całym okresie produkcji do Związku Radzieckiego dostarczono z Węgier prawie 3000 pojazdów "Ikarus 55 Lux".

Prawdziwy legendarny autobus

Do dziś nie wiadomo, ile dokładnie tych autobusów przetrwało na świecie. Istnieją informacje, że nie więcej niż 20. To powiedziawszy, są one O różnych modyfikacjach. Najwięcej z nich jest oczywiście na Węgrzech. Kilka "Ikarus 55 Lux" dostępne w Niemczech i Estonii. Doniesienia mediów: na Ukrainie ocalały dwa pojazdy.

W Rosji, żywe autobusy "Icarus 55 Lux" tylko 3. Jeden z nich, należący do Mosgortrans, jest przechowywany w 15. zajezdni autobusowej w Moskwie. Moskwa. Drugi znajduje się w zbiorach muzealnych petersburskiej firmy Passazhiravtotrans.