Silniki kontraktowe: cechy, zalety i wady

Silnik jest najdroższą częścią samochodu po karoserii. A po poważnej awarii właściciel staje przed trudnym pytaniem - albo zaangażować się w kosztowną naprawę, albo wymienić urządzenie. Pomysł z wymianą silnika jest dobry - nie rób "remontu" i od razu wstawiaj silnik kontraktowy, tym bardziej będzie kosztował dużo taniej niż naprawa starego. W dzisiejszych czasach wymiana silnika spalinowego nie stanowi problemu, a prawo pozwala na zmianę jednostek napędowych. I jeszcze jedno pytanie - co to jest silnik kontraktowy i skąd się biorą?. Przyjrzyjmy się temu.

Skąd się biorą silniki kontraktowe??

Konsumenci domagali się silników do wymiany zużytych, a rynek odpowiedział na to zapotrzebowanie - teraz można kupić każdą głowicę elektryczną. Kupują silniki z samochodów, które nie mogą jeździć z wielu powodów. W najlepszym przypadku samochód uległ wypadkowi, w najgorszym zgnił lub został nawet skradziony, aby rozebrać go na części zamienne w warsztatach samochodowych.

Prosta matematyka

Zazwyczaj pomysł zakupu silnika kontraktowego pojawia się po tym, jak właściciel wędrował po stronach internetowych, wykonał kilka telefonów w ogłoszeniach, zrobił matematykę i zdecydował, że koszt naprawy starej jednostki jest prawie równy zakupowi używanego silnika. Na przykład, nowy blok cylindrowy lub głowica cylindra będzie kosztować setki tysięcy rubli dla najwyższej klasy samochodu zagranicznego. Cena nowego silnika spalinowego dla Niemiec samochody zaczynają się od 10 tysięcy rubli. Okazuje się również, że remont będzie kosztował o 20% więcej niż zakup "auta na umowę".

Ryzyko związane z zakupem

Pokusa kupienia zmontowanego silnika, dopiero co uruchomionego na europejskich drogach, staje się nie do zniesienia. Należy jednak pamiętać, że darmowy ser może być tylko w pułapce na myszy i tylko dla drugiej myszy.

Aby nie stać się tą pierwszą myszką, zmotoryzowany zastanawia się - jak często zdarzają się takie wypadki, aby samochód był nowy, a wypadek miał tyle szczęścia, że tylko tylna część jest rozbita na kawałki? Odpowiedź byłaby prosta - nie, zdarza się to bardzo rzadko. A szansa na zakup jednostki, którą można od razu zamontować i jeździć wynosi 50%. A szanse na zdobycie kontraktowego ICE w pełni sprawnego są jeszcze mniejsze.

A jeśli silnik jest ze zgniłego samochodu? Jaki jest stan silnika, jeśli nie można przywrócić karoserii?? Jak kupujesz samochód od złodzieja, to jest łatwiej, bo oni nie badają numeru silnika w Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Ale co jeśli spojrzą na niego, przepuszczą przez bazę danych?? To jest przestępstwo.

Ogólnie rzecz biorąc, aby kupić silnik, który ma gwarancję, że będzie służył przez dwa lata i więcej bez problemy, to jest wystarczająco trudne. Choć kontraktowe silniki spalinowe z Japonii, jak pokazuje praktyka, pracują dłużej niż 2 lata.

Gdzie kłopoty czekają na właścicieli?

Na początek można wykluczyć zwykłe czterocylindrowe jednostki atmosferyczne. Są one częściej montowane w samochodach budżetowych. Tych samochodów jest mnóstwo, silniki są tanie i łatwe do naprawy. Jest ich wystarczająco dużo na rynku wtórnym. Remont będzie kosztował właściciela maksymalnie 50 000 rubli - drogo, ale znośnie. Zdarzają się wyjątki, ale rzadziej.

I zupełnie inna rzecz - nowoczesne benzynowe jednostki napędowe, które są instalowane pod maskami luksusowych samochodów. Są one kupowane częściej, gdyż kontrakt ICE. Powód jest oczywisty - naprawa technologicznego silnika z 6 lub 8 cylindrami do stanu idealnego jest znacznie droższa niż zakup używanego.

Osobliwości japońskiego ICE

Jest jednak wiele pułapek. Na przykład większość wariantów na rynku ma ogromne przebiegi. Zdarza się, że ten sam japoński silnik jest sprzedawany z faktycznym przebiegiem 60 000 kilometrów - oszczędni Japończycy po prostu porzucili samochód i sprzedali silnik w Rosji z powodu podwyższonych podatków od starych samochodów.

Ale kto powie, że silnik, który sprzedają, właśnie przybył z Japonii? Częściej zdarza się, że samochód jest sprowadzany do Władywostoku, tam jest przetaczany aż do wyczerpania jednostek i zespołów, następnie silnik jest myty i sprzedawany, choć zasób jest bardzo niski. Niestety, jest to rosyjska rzeczywistość.

Innym częstym problemem z japońskimi silnikami jest to, że silnik jest tego samego modelu co samochód, ale nie jest zamontowany pod maską. Problem polega na tym, że istnieje wiele modyfikacji silników, które różnią się siedzeniami.

Niemieckie silniki i ich specyfika

W przypadku niemieckiego ICE istnieje duża szansa na zakup nie tylko problematycznego, ale i nienaprawialnego 3-4 letniego egzemplarza z przebiegiem ponad 100 tys. km. Chodzi tu o to, że. W Niemczech silniki są eksploatowane średnio przez 30.000 kilometrów rocznie - specyfika pracy i długie trasy. A współczesne silniki mają generalnie niską żywotność; jeśli w silnikach z lat 90. przebieg 200 tys. km był połową żywotności, to dziś żywotność przed remontem wynosi te same 150 tys. km.

Producenta samochodu można też zrozumieć - samochód jest używany średnio przez 3 lata lub 100 tysięcy kilometrów. Więc po co robić nadmiernie niezawodne jednostki? Nie ułatwia to jednak życia zmotoryzowanym.

Dlatego wyprany wygląd silnika nie jest jeszcze wyznacznikiem jego zasobu i niezawodności. W warunkach krajowych nawet kontraktowy silnik spalinowy Toyoty może bardzo szybko ulec awarii, ponieważ w ich ojczyźnie pracował płynnie i spokojnie na autostradach, natomiast w Rosji będzie pracował w ekstremalnych warunkach. A silnik jest na wyczerpaniu - zużycie głównych podzespołów prawie osiągnęło swój limit. Dlatego nie trzeba się dziwić, że w niedawno powstałym silniku prawie nie ma kompresji, a zużycie oleju jest ogromne.

Dlatego po nabyciu silnika kontraktowego, ICE może ulec awarii, a właściciel będzie musiał ponownie zapłacić, ale już za naprawę. Na przykład dla jednostki Mercedes M272 E35 tylko sprzęgła płynu rozrządu będą kosztować 100 000 rubli bez robocizny.

Wałek rozrządu do BMW (jeden, nowy) będzie kosztował 25 tys. rubli i konieczne będzie szukanie odpowiednich łóżek. Aby wymienić wałek rozrządu w Mercedesie, kierowca będzie musiał kupić nową głowicę cylindra.

Czyli do ceny jednostki kontraktowej trzeba doliczyć koszt części serwisowych i koszt prac montażowych/demontażowych. Dzięki temu samochód kontraktowy będzie droższy o 40-60%. Poza tym trzeba pamiętać, że często silniki kontraktowe są zdejmowane z samochodów, które uległy wypadkowi - możliwe są pęknięte wały korbowe i pokrywy zaworów.

Zima, lato

Jest jeszcze jedna rzecz, o którą trzeba się martwić. Żaden sprzedawca kontraktowych silników spalinowych w Nowosybirsku czy Władywostoku nigdy nie przyzna się, ile dni i miesięcy temu wymontował silnik i przez jakie pory roku przechodził podczas transportu i przechowywania.

Jeśli silnik jest przechowywany w warunkach wahań temperatury z otwartymi zaworami, z pewnością tworzy się w nim kondensat, a wraz z nim korozja. Jeśli zacznie zjadać ścianki cylindra, silnik nie wytrzyma długo - rdza zabije pierścienie.

Jeśli na ścianach cylindrów są ślady po otarciach, nie da się ich wykryć bez diagnostyki za pomocą endoskopu. Silnik będzie pracował normalnie, ale zużycie oleju będzie znacznie wyższe niż litr na 500 kilometrów. Jest wiele przykładów.

Szczególne cechy przechowywania

Jeśli ICE był przechowywany przez ponad sześć miesięcy, leżąc na boku, jest pewne, że pierścienie zwiotczały, olej zakrzepł w ciężkie frakcje, a właściwości elastomerowe uległy zmianie. Wszystkie uszczelki, uszczelniacze olejowe i uszczelniacze trzonków zaworów straciły wilgoć. Tłoki mogły ulec zmęczeniu, co prowadzi do awarii tłoka. Werdykt jest taki, że kupując tani silnik, w praktyce szanse na otrzymanie jednostki dobrej jakości są równe nie więcej niż 60%.

Co robić?

Konieczne jest poważne zbadanie kwestii naprawy starego silnika. Następnie trzeba dokładnie przyjrzeć się sprzedawcy - nie powinna to być prywatna firma, ale duża. Silnik należy poddać przeglądowi z częściowym demontażem i wymianą zużytych części.

Silniki kontraktowe i automatyczne skrzynie biegów mają gwarancję - w tym czasie silnik jest demontowany i sprawdzany przez ekspertów. Ale musisz negocjować zwrot w przypadku, gdy silnik jest martwy. Kupno silnika kontraktowego i drobna naprawa i tak będzie o połowę tańsza niż "remont" uszkodzonego silnika.