Silnik 4d56: dane techniczne, zdjęcia i recenzje

Pierwsze wzmianki o silnikach rzędowych pojawiły się w 1860 roku, kiedy to Etienne Lenoir zbudował pierwszy egzemplarz. Pomysł ten został natychmiast przyjęty przez przemysł motoryzacyjny. Inżynierowie wszystkich epok mieli za zadanie stworzyć niezawodny model, a teraz silnik 4d56 zachwyca swoją funkcjonalnością właścicieli samochodów osobowych. Doskonale charakterystyka techniczna pozwolił na zastosowanie go w blisko 10 modelach.

Informacje ze źródeł historycznych

Silnik 4d56, ekonomiczny w zakupie i eksploatacji, należy do kategorii silników czterocylindrowych. Został on zaprojektowany w latach 90. specjalnie dla Mitsubishi. Opinia kierowców jest ogólnie pozytywna: model nie ma poważnych wad i "chorób", jest łatwy w utrzymaniu.

Japoński przemysł samochodowy od dawna jest na drodze do tego ideału, po kilku daremnych próbach zaprojektowania super niezawodnej jednostki. Inżynierowie z tego kraju przez dziesięć lat zmagali się z rozwojem silnika 4d56, w wyniku czego otrzymali urządzenie, zdolne do przyspieszenia samochodu w ciągu kilku sekund, pomimo swojej wagi i znacznych rozmiarów. Korzystne wnioski z jazd testowych zostały z powodzeniem potwierdzone przez kierowców eksploatujących tę jednostkę w ciężkich warunkach terenowych.

W 1986 roku silnik ten został zaprezentowany właścicielom Pajero pierwszej generacji. Służy jako alternatywny wariant o pojemności 2,4 litra - 4D55.

Co zmienili inżynierowie?

Zestaw bloków cylindrów w silniku 4d56 wykonany był ze stopu żeliwnego z rzędowym układem 4 cylindrów. W porównaniu z poprzednikiem, średnica została zwiększona do 91,1 mm. Dodatkowe korzyści w postaci kutego wału korbowego o dużym skoku tłoka i zwiększonej długości korbowodu. Efektem wszystkich regulacji było zwiększenie objętości do 2,5 litra.

Górę bloku zamykała głowica cylindra wykonana z aluminium. Głowica cylindra została uzupełniona o wirowe komory spalania. Elementem rozrządu jest wałek rozrządu, z zaworem wlotowym i wylotowym w każdym cylindrze.

Ważna cecha. Kierowcom zaleca się regulację zaworów. Dzieje się tak dlatego, że w czasie trwania innowacji nie zmieniły się terminy. Obecność paska zamiast łańcucha oznacza konieczność jego wymiany co 90 km przebiegu.

Analogia do silnika 4d56 "Padgero" to wyprodukowany w Korei Hyundai. Pierwsze modele tego silnika nie miały "atmosferycznego" charakteru, posiadały 74 KM. Brak szczególnej dynamiki.

Nowe życie

Dalszy restyling przyniósł oczekiwane wyniki. Zaczęli robić silniki z turbodoładowaniem. Moc skoczyła do 90 KM, a moment obrotowy do 197 Nm. Koreańczycy również zaczęli montować ten silnik pod oznaczeniem "D4BF". Było tego więcej - turbiny zostały ulepszone. Montaż intercoolera okazał się korzystny. To znów dodało więcej mocy, która teraz równa się 104 koniom mechanicznym hamowania. с.

Nie ma granic doskonałości

Konstruktorzy nie poprzestali na wspomnianej modernizacji, dodając układ paliwowy "Common Rail". Wielkie wydarzenie w 2001. Układ został uzupełniony o nową turbosprężarkę MHI TF035HL. Zmieniono średnice zaworów. Silnik w pierwszej generacji miał moc 136 KM. с., a drugi wykonany z tym samym turbo, ale z jedną różnicą: zmienną geometrią. Obie wersje zostały wyprodukowane zgodnie z normami europejskimi. Wersja turbo silnika 4D56 dawała autu 178 KM. с.

Dane techniczne

Parametr 2,5 litra został wybrany jako wyporność. Umożliwił on jazdę z mocą 95 koni mechanicznych, bez użycia turbosprężarki. Żeliwny blok, rzędowy układ cylindrów, zastosowany w silniku diesel 4d56, żadnych specjalnych bajerów - tak w skrócie można opisać ten silnik. Żeliwo utrzymywało silnik w stałej temperaturze, zapobiegając jego przegrzaniu i przedwczesnej awarii. Wiele zależy od tego, jak prowadzisz. Jeśli jesteś nierozsądnie sportowy i nie oszczędzasz swojego pojazdu, możesz skończyć z naprawą przed terminem wyznaczonym przez producenta. Jakie cechy szczególne są interesujące w tym silniku?

Najważniejsze wydarzenia w jednostce

Eksperci zwracają uwagę na następujące ważne niuanse.

1. Stalowy wał korbowy ma jednocześnie pięć punktów łożyskowania. Suche wkładki wciśnięte w blok uniemożliwiają remont. Pomimo produkcji tłoków do silnika "Mitsubishi" 4d56 wykonany ze stopów aluminium, układ napędowy różni się od konkurencyjnych typów trwałością, niezawodnością działania.
2. Komory Vortex zostały zaprojektowane w celu zwiększenia wydajności i ulepszenia środowiska. Dzięki ich wprowadzeniu możliwe stało się osiągnięcie absolutnego spalania paliwa.
3. System ogrzewania silnika sprawił, że problem z uruchomieniem silnika w mroźny dzień odszedł w przeszłość.
4. Turbosprężarka chłodzona wodą i powietrzem zwiększa możliwości holowania przy niskich obrotach.

Prawie podobne korekty zniweczyły prawdopodobieństwo wystąpienia awarii. Problemy pojawiły się tylko w przypadku niewłaściwego użytkowania, niedoświadczonych lub niekompetentnych mechaników. Co może się stać z silnikiem na drodze?

O możliwych usterkach

Mimo wysokiej niezawodności i solidności, w życiu samochodu dochodzi do zużycia:

1. Nadmiernie napięty pasek koła pasowego powoduje drgania pojazdu, co skutkuje detonacją paliwa. Dopuszczalna jest wymiana, bez demontażu silnika 4d56 turbo diesel.
2. Wycieki oleju z pokrywy zaworów. Naprawa polega na wymianie uszczelki pokrywy.
3. Awaria koła pasowego wału korbowego. Wskazuje na to stukanie.
4. Dym wydobywa się spod maski. Wskazuje to na wadliwe działanie dysz. Powoduje niepełne spalanie.
5. Przewody powrotne układu paliwowego są kruche. Zbyt mocne ich dokręcenie prowadzi do deformacji.
6. Brzęczenie przeciw zamarzaniu: pęknięcie w głowicy cylindra.

W połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, silnik nie jest dobry dla trakcji.

Co radzą mechanicy?

"Złote zasady dla kompetentnego kierowcy to.

Jedna z najlepszych wskazówek od profesjonalistów przemysłu motoryzacyjnego - Ciągła kontrola pasa wałka wyważającego. po przejechaniu 50.000 km. Pęknięcie tego elementu spowoduje zerwanie paska rozrządu, zagrażając bezpieczeństwu i spokojowi kierowcy. Pojedynczy rzemieślnicy próbują poprawić stan zespołu napędowego, wyrzucając paski wału. Zdecydowanie odradza się takie pochopne działanie. Naprężenia na wale korbowym będą rosły, ostatecznie powodując jego całkowitą awarię. Wiąże się to z kosztownymi naprawami.

Turbosprężarka jest projektowana przez producentów na 300 000 km. Po każdych 30 000 km warto przeczyścić zawór EGR i nie zaniedbać seryjnej diagnostyki. Jakość paliwa w zbiorniku odgrywa istotną rolę dla silnika 4d56 "Padgero Sport. Szczególnie zauważalne w silniku o mocy 178 KM. с. Zatankowany złym paliwem - należy liczyć się z obniżeniem żywotności. Wymiana filtra paliwa jest obowiązkowa po przejechaniu 15 tys. km.

Jeśli chodzi o tuning silnika, który "zestarzał się" na światowym rynku samochodowym, eksperci odradzają wymuszanie jego właściwości. Niektóre odważne dusze oddają jednak samochód do studia tuningowego, zamawiając usługę chip-tuningu i re-flashingu. W ten sposób 178 koni mechanicznych natychmiast zamienia się w 210.

Silnik w różnych okresach był używany jako jednostka napędowa na "Mitsubishi Challenger", "Delica", L200, L300, różne modyfikacje "Pajero", "Space Gear ", "Strada".

Ciekawostka. Właściciele UAZ-ów z powodzeniem eksperymentują instalując ten silnik. W połączeniu z manualną skrzynią biegów tworzą doskonały sojusz.

Ogólnie rzecz biorąc, żywotne umocowanie jest opisane jako nadające się do naprawy. Nie ma problemu ze znalezieniem części zamiennych do niego. Najważniejsze to przyjeżdżać na stacje obsługi i serwisować pojazdy na czas, wymieniać olej na czas, monitorować stan węzła i jego podzespołów. Dzięki temu nie będziesz musiał się martwić o kolejne naprawy. Wybierz odpowiednie centrum techniczne, liczy się czas, liczy się doświadczenie specjalistów.