Bombowiec pe-8: dane techniczne

Każdy chyba zgodzi się, że podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Lotnictwo radzieckie odegrało ogromną rolę w pokonaniu niezwykle groźnego, zdolnego i okrutnego wroga. Jednak podczas gdy niektóre samoloty - takie jak Ił-2 czy Jak-3 - są niezwykle popularne i wie o nich niemal każdy, kto choć trochę interesuje się historią, inne nie są tak dobrze znane, być może dlatego, że wyprodukowano ich znacznie mniej. Do tych ostatnich należał ciężki bombowiec Pe-8. Jednak jak na swoje czasy był to zaawansowany samolot. I ogromny wkład w zwycięstwo. Warto więc do niego zajrzeć.

Trochę o samolocie

Samolot został zaprojektowany jako szybki, wysokogórski ciężki bombowiec, zdolny do przelotu na znaczne odległości do celów - do tego czasu Związek Radziecki po prostu nie miał prawdziwie niezawodnych analogów.

Dzięki zasadom zastosowanym w jego konstrukcji, samolot mógł być jednak wykorzystywany nie tylko do bombardowań, ale także do różnych wojskowych celów transportowych, w tym do transportu personelu i ładunków na duże odległości. Pod każdym względem można go zaliczyć do kategorii samolotów konwencjonalnych, zwanych "latająca forteca".

W porównaniu do wcześniejszych radzieckich eksperymentów z ciężkimi samolotami, Pe-8 nie był już maszyną kątową z pofałdowanym poszyciem. Zamiast tego nadano mu opływowy kształt, który jeszcze bardziej poprawił osiągi samolotu. Konstruktorom udało się połączyć najlepsze cechy TB-3, DB-A i SB - trzech samolotów, z których każdy miał pewne zalety, ale i tak nie spełniał wymagań komisji kwalifikacyjnej.

Historia tworzenia

Związek Radziecki zrozumiał znaczenie opracowania naprawdę potężnego i praktycznie niepokonanego ciężkiego bombowca dalekiego zasięgu jeszcze zanim zrobiły to Stany Zjednoczone - w 1930 roku, podczas gdy zamorscy alianci rozpoczęli prace nad samolotem dopiero w 1934 roku.

Centralny Instytut Aerohydrodynamiki otrzymał szereg wymagań, które musiały spełniać nowy bombowiec. Przede wszystkim miał spory zasięg lotu - nie mniej niż 4500 kilometrów. Musiał osiągać prędkość do 440 kilometrów na godzinę, przy pułapie 11 kilometrów i ładunku bomb o masie co najmniej 4 ton.

Prace ruszyły od razu i pierwszym efektem był TB-3. Nie spełniał jednak wymagań - choć ładunek bomby przekraczał nawet wymagany (około 10 ton), to jego prędkość i pułap wynosiły odpowiednio 250 kilometrów na godzinę i 7 kilometrów.

Trzy lata później powstał TB-7. Ale nie spełniał też wymagań komisji rekrutacyjnej.

W efekcie radziecki bombowiec dalekiego zasięgu Pe-8 został opracowany i udoskonalony do maksimum dopiero w 1939 roku. Niedługo potem trafił do produkcji. Ale pierwotnie nazywała się TB-7. Swoją nową i znaną nazwę otrzymał dopiero w 1942 roku.

Siły Powietrzne Armii Czerwonej otrzymały samolot wiosną 1941 roku. Został wycofany z produkcji w 1944 roku, ponieważ istniało wiele bardziej obiecujących konstrukcji. Ale w tym czasie zbudowano 97 samolotów, w tym dwa prototypy.

Charakterystyka techniczna

Warto teraz krótko opisać osiągi bombowca Pe-8.

Na początek przynajmniej jego rozmiar. Samolot miał 23,6 metra długości i rozpiętość skrzydeł 39 metrów. Całkowita powierzchnia skrzydeł wynosiła około 189 metrów kwadratowych. Pusty samolot ważył 19986 kilogramów i według dokumentów miał bardzo dobrą ładowność - 5 ton, ale w razie potrzeby mógł też przewozić 6 ton. Tak więc w pełni załadowany i zatankowany samolot ważył około 35 ton.

Podczas testów samolot wykazał prędkość przelotową 400 km/h, ale w razie potrzeby mógł osiągnąć maksymalną prędkość 443 km/h.

Promień bojowy był imponujący - 3 600 kilometrów. Żaden inny samolot swoich czasów nie mógł pochwalić się takim zasięgiem. Na przykład duma US Air Force, B-17, znany również jako "latająca forteca", miały zasięg zaledwie 3200 kilometrów, brytyjskie odpowiedniki od 1200 do 2900 kilometrów.

Dzięki tak imponującym cechom, można śmiało powiedzieć, że samolot rzeczywiście wyprzedził swoje czasy o co najmniej dziesięć lat, z czym zgadza się wielu ekspertów - zarówno lokalnych, jak i zagranicznych.

zespół napędowy

Oczywiście potrzebował on potężnych silników, aby unieść w powietrze tak masywny samolot. Dlatego eksperci zdecydowali się na zastosowanie 12-cylindrowych silników gaźnikowych w kształcie litery V AM-35A. Miały one naprawdę dużą moc 1200 koni mechanicznych, czyli 1000 kW każda. na każdym samolocie zamontowano cztery takie silniki!

Pierwsze wersje samolotu posiadały również piąty silnik, tzw "centralny doładowanie". Został on umieszczony wewnątrz kadłuba i użyty do pracy sprężarka, która tłoczyła powietrze do reszty silników. Rozwiązało to problem latania samolotem na dużych wysokościach. Następnie udało się wyeliminować konieczność stosowania piątego silnika poprzez zastosowanie zintegrowanej turbosprężarki.

Uzbrojenie bombowca

Głównym celem każdego bombowca jest niszczenie wrogich obiektów na ziemi. Z tego powodu dużą uwagę zwrócono na uzbrojenie samolotu - komory bombowe mieściły do 40 bomb FAB-100. Ale można by też zastosować cięższe silniki. Były też podwieszenia na samolotach i zewnętrzne zawieszenie do przenoszenia dwóch bomb o masie tony lub dwóch.

Najczęściej używano bomb FAB 250, FAB 500, FAB 1000 lub FAB 2000. Piloci komentowali jednak, że użycie bomb o masie 1000 kg lub większej powodowało regularne problemy. Mechanizm wysuwania nie działał, więc blokadę wyrzutnika trzeba było zwalniać ręcznie.

Dla Pe-8 opracowano szczególnie silną bombę o masie 5000 kg. Nazywała się ona FAB-5000NG. Bomba była tak duża, że nie zmieściła się w całości w luku bombowym, więc samolot leciał z lekko otwartymi klapami. Do transportu bomb używano jedynie Pe-8, wyposażonych w silniki M-82 jako najpotężniejsze.

W praktyce, nawet przy maksymalnym obciążeniu, samolot wykazywał osiągi zgodne z reklamą, co było niezbędne w trudnych realiach wojny.

Uzbrojenie obronne

Oczywiście projektanci ciężkiego bombowca Pe-8 przywiązywali dużą wagę do ochrony. Mimo to, taki samolot był zawsze mile widzianym celem dla myśliwców-interceptorów. Bombowiec nie mógł z nimi konkurować szybkością i zwrotnością, dlatego musiał być wyposażony w odpowiednio silne i niezawodne uzbrojenie, aby móc walczyć w walce powietrznej.

Najsilniejszym uzbrojeniem samolotu były dwa 20-mm działa SHVAK, umieszczone w rufie i górnej części kadłuba. Dodatkowo w tylnej części gondoli podwozia zainstalowano dwa wielkokalibrowe karabiny maszynowe UBT o kalibrze 12,7 milimetra. Wreszcie na nosie pojazdu zamontowano dwa karabiny maszynowe Shkas kalibru 7,62 milimetra.

Niestety, potężny system obronny miał wady. Przede wszystkim okazało się, że są one związane z rozmieszczeniem punktów strzelniczych. Nie udało się zapewnić maksymalnej osłony we wszystkich kierunkach - część z nich była stosunkowo słabo ukierunkowana, stanowiąc zagrożenie dla pojazdu i jego załogi.

Porównanie z zagranicznymi odpowiednikami

Po pojawieniu się Pe-8 wielu ekspertów było zgodnych, że samolot ten znacznie wyprzedzał większość zagranicznych samolotów tej klasy. Rzeczywiście, jeśli przestudiować opis bombowca Pe-8, można zauważyć, że brytyjskie odpowiedniki "Wellington ", "Lancaster", "Halifax" и "Stirling" Poważnie gorsza wysokość i zasięg. Niemiecki Focke-Wulf Fw 200 Condor był gorszy we wszystkich ważnych aspektach. Znany na całym świecie amerykański B-17 nie mógł konkurować z Pe-8.

Co istotne, radziecki samolot był znacznie łatwiejszy w produkcji niż amerykański bombowiec. Posiada również znaczne rezerwy, umożliwiające w przyszłości znaczną modernizację. Niestety, brak technologii uniemożliwił opracowanie silników o większej wysokości i mocy, które pozwoliłyby w pełni wykorzystać potencjał niezawodnego i potężnego samolotu.

Ciekawe innowacje

Był to prawdziwy krok naprzód jak na swoje czasy. Na przykład posiadał autopilota, czyli coś, czym niewielu konkurentów mogło się pochwalić.

W przypadku głodu tlenowego podczas lotów na maksymalnej wysokości samolot był wyposażony w dwa tuziny zbiorników z tlenem po 8 litrów każdy. Cztery 4-litrowe butelki i dwa przenośne zbiorniki.

Pe-8 miał 19 zbiorników paliwa o łącznej pojemności 17 000 litrów. Aby rozwiązać problem ewentualnego pożaru w przypadku trafienia, zastosowano specjalny system doprowadzania schłodzonych spalin z silników do zbiorników. Wypełniając pustą przestrzeń, gaz zapobiegał możliwości wybuchu.

Bombowiec z pierwszej osoby

Oprócz standardowego Pe-8, którego zdjęcia są załączone do niniejszego artykułu, istniały jeszcze inne wersje.

Na przykład zbudowano dwa Pe-8 Ones. Używano ich do transportu dygnitarzy. Była więc nie tylko specjalna kabina dla 12 osób, ale także trzyosobowy przedział sypialny. Kabina pasażerska posiadała własne zaopatrzenie w tlen i system ogrzewania. Projektanci zastąpili górne mocowanie działa w kadłubie owiewką typu latarniowego.

To właśnie ta maszyna sprawiła, że w 1942 roku sowiecki komisarz do spraw zagranicznych W.A.Mołotow. М. Mołotow wraz z delegacją został zabrany do Wielkiej Brytanii na negocjacje. Samolot przeleciał nad całą okupowaną przez wojska niemieckie Europą, by wylądować w północnej Szkocji.

Wykorzystanie go podczas II wojny światowej

Pe-8 nie był łatwym w obsłudze samolotem taktycznym. Często rzucano go na najtrudniejsze odcinki frontu. 45 dywizja lotnictwa dalekiego zasięgu składała się właśnie z takich bombowców i otrzymywała rozkazy bezpośrednio od wyższych dowódców, czyli samoloty te były zaliczane do kategorii bombowców strategicznych.

Na przykład 10 sierpnia 1941 roku Józef Wissarionowicz Stalin postawił zadanie: uderzyć na Berlin. W drogę poszło dziesięć Pe-2 (a dokładniej ówczesnych TB-7). Jednak tylko sześć z Pe-8 zdołało dotrzeć do celu i zakończyć swoje misje. I tylko dwóch wróciło do bazy w Puszkinie. Osiem samolotów zostało zestrzelonych przez nieprzyjacielskie lotnictwo i artylerię przeciwlotniczą lub zostało zmuszonych do lądowania z powodu braku paliwa na innych lotniskach.

W sierpniu 1942 r. dokonali nalotu na zdobyte lotnisko w Smoleńsku.

Również latem 1942 roku samoloty zostały wykorzystane podczas operacji Rzhev-Sychev.

W kwietniu 1943 roku bombowiec Pe-8 zrzucił na niemiecki Konigsberg wspomniany wcześniej FAB-5000 NG. W późniejszym okresie był on również wykorzystywany podczas walk pod Kurskiem.

Latem 1943 r. przeprowadziły wsparcie podczas operacji strategicznej "Kutuzow", który odbył się w pobliżu miasta Orel.

Od sierpnia do września 1943 r. znakomicie spisali się podczas operacji duchowsko-demidowskiej.

Straty wśród ciężkich bombowców były bardzo wysokie - dowództwo Luftwaffe rzuciło przeciwko nim wszystkie swoje siły, a niemieccy asy uważali za wielki sukces zniszczenie tak potężnej maszyny. W efekcie do połowy 1943 roku utracono 27 samolotów.

Zastosowanie powojenne

W 1944 roku podjęto decyzję o złomowaniu Pe-8. Został on zastąpiony przez nowoczesny TU-4. Ale było jeszcze sporo weteranów ciężkich bombowców. I było za wcześnie, by je zezłomować.

Były więc szeroko wykorzystywane do przewożenia ładunków specjalnych, a także do dostarczania zaopatrzenia na Arktykę. Przy masie startowej 35 ton sprawność wagowa wynosiła ok. 50%, co uznano za wynik doskonały.

Wniosek

W tym momencie artykuł dobiega końca. Teraz wiesz więcej o radzieckim ciężkim bombowcu Pe-8. Charakterystyka techniczna, Zdjęcia i szczegółowy opis pomogą nawet tym, którzy nie znają się na wojsku, wyrobić sobie pewne zdanie o tym wspaniałym samolocie, który miał trudny okres.