"Tatra 813" - charakterystyka techniczna, cechy montażowe

Pojazd "Tatra 813" (pseudonim - "Ośmiornica") to idealny samochód ciężarowy z okresu lat 60-70 ubiegłego wieku. Do dziś jest uznawany za najwspanialszy przykład talentu inżynierskiego czechosłowackich konstruktorów, a z zewnątrz można go pomylić z samobieżnym laboratorium z hollywoodzkiego filmu akcji "Wszechstronny żołnierz".

Historia tworzenia

Konfrontacja państw Układu Warszawskiego ze Stanami Zjednoczonymi wpłynęła na wzrost zbrojeń. Z tego powodu istnieje duże zapotrzebowanie na ciężarówki. Budowano wiele czołgów i innych pojazdów pancernych, ale nie było czego transportować. Pozostałość po latach wojny Wielkiej Wojny Ojczyźnianej a te ofiarowane przez Aliantów zaczynały się rozpadać, nie było zastępstwa. Na Związek Radziecki nie można było liczyć, gdyż jego produkcja była na podobnym etapie i problem dopiero zaczynał być rozwiązywany.

Jedynym krajem poza Związkiem Radzieckim, który mógł sobie pozwolić na budowę takich ciężarówek była Czechosłowacja. Prace nad nowym projektem rozpoczęły się na początku lat 60. w zakładzie w Kopršivnitz.

Pierwszy model eksperymentalny "Tatra 813", który na zdjęciu jest bez kabiny i nadwozia, został zbudowany w 1965 roku. Przez 1,5 roku był testowany, a dopiero w 1967 r. pierwszy model produkcyjny zjechał z linii produkcyjnej.

Wymuszona różnorodność

Ówczesna gospodarka Czechosłowacji nie mogła sobie pozwolić na wykorzystanie potęgi swojego największego producenta samochodów do zaspokojenia potrzeb armii. Z tego powodu już na etapie projektowania uwzględniono w nim możliwość wykorzystania ciężarówki do celów cywilnych.

"Tatra 813" Specyfikacja techniczna 8x8 pozwalała na produkcję kilku wariantów: wersji sześcio- i czteroosiowych. Zamiar wykorzystania ciężarówki do celów pokojowych podkreślała konstrukcja kabiny, której nie można nazwać ciężarówką wojskową. Producent miał prawo produkować modele, które mogły przewozić 3 lub 4 osoby.

Pojazd został wycofany z produkcji dopiero w 1982 roku. Całkowita liczba zmontowanych modeli wyniosła 11 751, przy czym zakład w Kopršivnicy może produkować około 1 000 sztuk rocznie.

Model ten został dostarczony do Związku Radzieckiego w ograniczonej liczbie. Na lokalnych drogach można było spotkać zaledwie kilka egzemplarzy:

1. Trzyosiowy "Tatra 813TR" 6х6.
2. Samochody ciężarowe z płaską podłogą 8x8.

Modele dla armii

Oprócz standardowych ciągników i ciężarówek balastowych dla wojska, na podstawie "Tatra 813" takie modyfikacje były montowane:

1. Pojazdy pontonowe dla inżynierów i saperów.
2. Samojezdny sztuki artylerii, jak np. 152-milimetrowa haubica vz77 "Podane".
3. System wielokrotnych wyrzutni rakietowych RM-70, oparty na radzieckiej wyrzutni rakietowej BM-21.

Modyfikacje dla zastosowań cywilnych i służbowych

Do celów pokojowych, ciężarówka była powszechnie używana do różne modyfikacje. Dominował w górnictwie węglowym oraz jako pojazd sił specjalnych:

1. straże pożarne .
2. Ciągniki lotnicze do transportu samolotów.
3. Żurawie budowlane.
4. Pojazdy ratownicze.
5. MINISTERSTWO SPRAW WEWNĘTRZNYCH.

Liczne zalety modelu sprawiły, że służył on przez długi czas. Choć rzadko były one wykorzystywane. Powodem tego było zużycie paliwa na poziomie 42 litrów "opony" na 100 km.

Opis ogólny

Jedna z jego nieoficjalnych nazw, "Octopus", zawdzięcza pojazdowi swoje wyjątkowe właściwości techniczne.

Choć zbudowano go na znanej fabrycznej ramie, wygląd modelu jest zupełnie nowy. Pomimo imponujących rozmiarów, właściwości techniczne "Tatra 813" pozwala mu osiągnąć prędkość maksymalną 70 km/h, holować przyczepę o ładowności 100 ton na drodze i do 12 ton w trudnym terenie.

Ciężarówka miała 8 kół napędowych, z których 4 były sterowane. Jako przykład podano specyfikację modelu 8x8:

1. Długość - 8 800 mm.
2. Szerokość - 2.500 mm.
3. Wysokość - 2.750 mm.
4. Prześwit - 380 mm.
5. Ciężar własny - 14 ton.
6. Silnik Diesla - 17,64 litra, 250 KM, 12 cylindrów.
7. Skrzynia biegów - manualna (20 do przodu, 4 do tyłu).

Cechy

Opracowana ciężarówka miała wiele różnic w stosunku do swoich poprzedników. Różnica była nie tylko w wyglądzie - futurystyczna jak na tamte czasy kabina i duża ilość kół.

Wyjątkowa dane techniczne ukrywanie się w modelu. W konstrukcji zastosowano wiele innowacji, które nigdy wcześniej nie były stosowane w czeskich ciężarówkach:

1. 4 niezależne układy hamulcowe "Tatra 813", pracujące oddzielnie od siebie w celu zredukowania do minimum czasu całkowitego zatrzymania maszyny będącej w ruchu.
2. awaryjne, działające na 2 i 3 oś;
3. manualna, blokowana skrzynia biegów;
4. pomocniczy, który zamykał przepustnicę i odcinał dopływ paliwa;
5. uruchamiane pneumatycznie na wszystkich osiach i w przyczepie.

Zamontowano również kontrolę ciśnienia w oponach, co pozwoliło na poprawę mobilności w terenie, a także zastosowano system podnoszonych półosi, co umożliwiło dalsze użytkowanie pojazdu w przypadku przebicia opon.

Konstrukcja kabiny została zbudowana na zasadzie radzieckiej ciężarówki "GAZ-66K" wyprodukowany rok przed Octopusem. Brak maski oznaczał, że większa część silnika znajdowała się w kabinie, pomiędzy siedzeniami kierowcy i pasażera.

Doświadczenie zdobyte przez inżynierów projektantów zakładu w procesie tworzenia, a następnie modernizacji "Tatra 813", Był punktem wyjścia do narodzin kolejnej rodziny "815". Samochody tej serii, w przeciwieństwie do poprzednika, zostały zaprojektowane wyłącznie do celów pokojowych. Na ich podwoziach budowano głównie dźwigi, cysterny i koparki. Pomimo różnic konstrukcyjnych pomiędzy modelami, podstawowe cechy rozstawu osi, które są uznawane za cechę charakterystyczną samochodów, pozostają niezmienne od dziesięcioleci.