Belka tylna: cechy i opis

Na świecie jest wiele różnych pojazdów. Wszystkie mają swoje specyficzne cechy, także w zakresie podwozia. Zawieszenie to skomplikowany zespół mechanizmów zapewniających stabilność samochodu na drodze i komfort jazdy. W tej chwili są różne układy zawieszenia. A dziś przyjrzymy się jednej z najprostszych kategorii. Jest to zawieszenie półzależne. Jego kluczowym mechanizmem jest tylny trussbar. Co to jest i jak to jest ustawione?

Opis

A więc, co to jest tylna belka?? Jest to jeden z głównych elementów zawieszenia z belką skrętną, który zapewnia połączenie kół z nadwoziem w tylnej części samochodu. Zawieszenie posiada podłużne cięgna jako mechanizmy prowadzące. Ten ostatni jest sztywno połączony belką. Wahacz jest przymocowany z jednej strony do piasty, a z drugiej do nadwozia samochodu. Tylne wykończenie VAZ-a i innych samochodów budżetowych ma przekrój w kształcie litery U. Powoduje to niską sztywność skrętną i wysoką sztywność zginania. Ta cecha pozwala na niezależny ruch kół w górę i w dół.

Układ

Jednostka ta składa się z wielu elementów:

1. Przeguby gumowo-metalowe (zazwyczaj tylko dwa), które są przymocowane do elementów bocznych nadwozia.
2. Sprężyny śrubowe.
3. piasta koła.
4. wahacz.
5. Amortyzatory.
6. Sama belka skrętna.

Urządzenie jest na tyle proste, że taki schemat zawieszenia jest dość popularny.

Czy jest drążek stabilizacyjny??

Praktycznie każdy pojazd posiada to urządzenie w przednim zawieszeniu. To jest belka antyrolkowa. Jest on jednak obecny z tyłu? Niestety, nie ma takiego urządzenia w naszej zwykłej formie. Zamiast niego można zastosować sprężysty metalowy pręt, który znajduje się wewnątrz belki. Taką konstrukcję zastosowano w Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos i innych (zdjęcie tej belki przedstawiono w artykule poniżej).

Element ten pełni rolę swoistego stabilizatora, który pozwala na zmniejszenie przechyłu podczas skrętu samochodu. Jednak, jak pokazuje praktyka, nadal nie da się osiągnąć takiego prowadzenia jak w samochodach z zawieszeniem wahaczowym.

Gdzie jest stosowany?

Belka ta stosowana jest tylko w samochodach z napędem na przednią oś klasy budżetowej (czasem średniej). Ze względu na swoją unikalną konstrukcję, zawieszenie to znajduje się pomiędzy zawieszeniem niezależnym a zależnym. Dlatego też potocznie określa się go mianem półniezależnego. Mimo, że koła mogą poruszać się w różny sposób, nie należy spodziewać się takich samych rezultatów w przypadku zawieszenia z wahaczem jak w przypadku zawieszenia z wahaczem.

Zalety

Istnieje kilka zalety zastosowania tej belki w tylnym zawieszeniu samochodu:

1. Kompaktowy.Belka wymaga niewiele miejsca i dlatego może być stosowana w różne rodzaje pojazdy, w tym wiele samochodów kompaktowych.
2. Niska waga. Jest to jeszcze jeden atut przemawiający za zastosowaniem belki w samochodach klasy A i B.
3. Duża łatwość naprawiania. Ze względu na prostą konstrukcję nie ma praktycznie nic do złamania. Belka jest wystarczająco wytrzymała, aby zawieść tylko w ekstremalnych przypadkach. Jedyne co musisz zrobić to zmienić materiały eksploatacyjne w czasie. O ich wymianie porozmawiamy nieco później.

A teraz o wadach. Jest ich tylko kilka, ale są niezbędne:

1. Po pierwsze, tylna belka nie daje tak płynnej jazdy jak zawieszenie wahaczowe. Skok koła jest nadal ograniczony, ponieważ obie części są połączone sprężystą, ale metalową konstrukcją. Dlatego też ten układ zawieszenia nie jest praktykowany w klasie C i wyższych. Żadna półzależna belka nie zapewni tak płynnej jazdy jak zwykłe niezależne zawieszenie. Należy również pamiętać, że koła mogą poruszać się tylko w jednym kierunku (w górę i w dół). W przypadku zawieszenia wielowahaczowego zmieniają one swój kąt nachylenia przy uderzeniu w dziurę.
2. Po drugie, znacznie zmniejsza się sterowność samochodu. Tylna oś tych pojazdów często zjeżdża na zakrętach. Jest to dopuszczalne dla klasy budżetowej, ale nie do przyjęcia dla droższych samochodów, zwłaszcza z mocnymi silnikami. Przynajmniej nie jest to bezpieczne. Dlatego tylna belka stosowana jest głównie w samochodach z silnikami nie większymi niż półtora litra.

Główne usterki

Szybkie spojrzenie na możliwe problemy, z jakimi borykają się właściciele samochodów z belką tylnego zawieszenia:

1. Amortyzatory . Ich żywotność jest z reguły nie mniejsza niż w przypadku zawieszenia wahaczowego. Ale jeśli chodzi o dźwigar jako całość, to ta część zawsze zużywa się przed innymi.
2. Łożyska piasty. Jeśli chodzi o tylną belkę poprzeczną Peugeot-206, to właściciele muszą wymieniać te łożyska średnio raz na 100 tysięcy kilometrów. Zaleca się wymianę obu łożysk w tym samym czasie, ponieważ ich żywotność jest w przybliżeniu taka sama.
3. Ciche bloki. W przeciwieństwie do zawieszenia wahaczowego, wytrzymują znacznie dłużej. Jest wiele przykładów na to, że silentblocki "Renault" z tylnej belki służyły przez 150-200 tysięcy kilometrów. W przypadku multilevera 150 tysięcy to termin ostateczny.
4. Sprężyny. Z czasem mają tendencję do kurczenia się, ale nie znacząco. Przed ich wymianą właściciele muszą wymienić gumowe uszczelki. Zużywają się one z powodu częstego uruchamiania cewek.

Czy konieczna jest wymiana całej belki tylnego zawieszenia?? Można powiedzieć, że ta konstrukcja jest wieczna i żyje tak długo jak sam samochód. Całkowita wymiana belki jest konieczna tylko w przypadku poważnego wypadku, gdy została zaburzona geometria nadwozia. Jeśli natomiast samochód był eksploatowany bez poważniejszych wypadków, właściciel może ograniczyć się jedynie do wymiany materiałów zużywalnych (amortyzatorów, silentbloków i łożysk piast).

Tuning

Czy istnieje tuning tylnej belki? W przeciwieństwie do przedniego zawieszenia, właściciele samochodów nie przejmują się zbytnio jego dopracowaniem. Ale jest jeszcze sposób, aby poprawić wydajność tego urządzenia. Najwięcej wspólna opcja Najczęstszą formą tuningu jest montaż drążków antyrolkowych. Wcześniej mówiliśmy już o braku tego elementu i o zbytniej ospałości samochodów. Montaż dodatkowej belki przeciwwstrząsowej pozwala na zmniejszenie przechyłu bocznego i poprawę prowadzenia pojazdu. Jak taki element wygląda, czytelnik może zobaczyć na poniższym zdjęciu.

Do montażu tego stabilizatora nie potrzeba żadnych dodatkowych otworów ani spawania. Mechanizm jest przymocowany do zwykłych śrub mocujących urządzenie, a w niektórych przypadkach w środku otacza samą belkę. Dzięki temu konstrukcja daje dodatkową sztywność bez utraty komfortu. W chwili obecnej dostępne są gotowe zestawy do montażu w samochodach przednionapędowych marki VAZ.

Innym rodzajem tuningu jest montaż metalowych płytek pod piastą. Dokonuje się tego w celu uzyskania ujemne pochylenie. Jest to z reguły konieczne przy zakładaniu szerokich płyt w przypadku, gdy nie mieszczą się one w łuku. Negatywny camber poprawi właściwości jezdne samochodu. Samochód będzie lepiej pokonywał zakręty. Musisz jednak zrozumieć, że potem Zatem całe obciążenie pójdzie na zawieszenie samochodu, dlatego jest ono tak tanie z jednej strony bieżnik. To zmniejsza żywotność opon o połowę.

Wniosek

Rozważaliśmy więc, czym jest tylna belka. Mimo archaiczności, prawie wszystkie samochody budżetowe są produkowane z tym schematem zawieszenia. Wynika to z taniości produkcji, a także niższych kosztów utrzymania.