Rosyjski hummer: charakterystyka, zdjęcie i historia

Wielu słyszało o amerykańskim wojskowym off-road Hummerze. Jego gabaryty i zdolności biegowe są imponujące. Ale koszt samochodu nie jest banalny, wliczając w to koszt, serwis, paliwo, podatki. Analogiem rosyjskiego Hummera jest często określany GAZ-66 ("Szisziga"), legenda rosyjskiej motoryzacji. Samochód jest w stanie dać przewagę "Amerykaninowi" na off-roadzie, ale jego wygląd zewnętrzny w oryginalnej wersji pozostawia wiele do życzenia. Rozważ sposoby modernizacji samochodów w oparciu o tę ciężarówkę.

Fakty historyczne

Wiele źródeł podaje, że prototypowe wersje GAZ-66 były opracowywane od 1962 roku. Masowa produkcja rosyjskich Hummerów rozpoczęła się w 1964 roku. Cztery lata później samochód został wyposażony w specjalistyczny system scentralizowanej kontroli ciśnienia w oponach. Samochód dostał "Złoty Medal" na "Nowoczesnej Wystawie Agrarnej" w Moskwie (1966). Ten sam samochód otrzymał nagrodę rok później w Lipsku. GAZ-66 był pierwszą radziecką ciężarówką, która zdobyła państwowy znak jakości. Terytorium eksportu - wszystkie kraje byłego Związku Radzieckiego.

Oryginalny pojazd był używany przez wojska radzieckie i rosyjskie (głównie przez oddziały graniczne i wojska powietrznodesantowe). Modyfikacje zakończyły produkcję w 1995 r. Ostatni przykład pojawił się latem 1999 r. Przez cały czas wyprodukowano około miliona egzemplarzy.

Zalety

Rosyjski Hummer oparty na GAZ-66 ma kilka głównych zalet, a mianowicie:

• Bezpretensjonalność w obsłudze i działaniu;
• niezawodność konstrukcji;
• Przyzwoite osiągi w terenie;
• możliwość wykorzystania na różnych terenach terenowych.

Ponadto przedmiotowy samochód wyposażony jest w samoblokujący się mechanizm różnicowy na tylnej osi. Zwiększony prześwit pozwala pojazdowi pokonywać trudny teren niezależnie od warunków środowisko. Również wśród zalet rosyjskiej armii Hummer są dobre utrzymanie i dostępność części zamiennych.

Metody modyfikacji

Dzięki cechy konstrukcyjne GAZ-66 i jego doskonałe właściwości terenowe to jeden z najciekawszych wariantów różne modyfikacje pojazdy terenowe. Kolejnym ciekawym czynnikiem jest wyposażenie samochodu terenowego według własnych upodobań. Niektórzy użytkownicy kładą nacisk na konwersję metalu, tworząc jedyny w swoim rodzaju i niepowtarzalny model pojazdu. Rosyjski Hummer na bazie GAZ-66 to ogromne pole do popisu dla rzemieślników.

Projektanci nie zapomnieli o wyglądzie zewnętrznym, a także o niuansach znanych konkurentów, takich jak Hummer H1. Cena oryginału jest nieosiągalna dla zwykłych konsumentów, w przeciwieństwie do przerobionego pojazdu terenowego opartego na krajowej ciężarówce. Rozważmy warianty przekształcenia określonego auto.

Rosyjski Hummer Partizan

W swojej ostatecznej formie modyfikacja ta mocno naśladuje amerykańskie H1. Bazą dla "Guerilli" jest GAZ z 66 roku, który wytrzymuje spore obciążenia na off-road. Podwozie wyposażone jest we wszystkie standardowe zespoły, w tym jednostkę napędową, zawieszenie, przeniesienie napędu i skrzynię biegów.

Rozważany SUV jest prawdziwym wybawieniem dla tych, którzy lubią pokazywać swój status wciągając kurz w oczy. Jednak samochód różni się od niskiej jakości replik dobrym "wypchaniem" i dość prostą konstrukcją. Bazowa odmiana rosyjskiego Hummera w tej wersji będzie kosztować 10 razy taniej niż jego "amerykański kolega". Za tę kwotę właściciel otrzymuje maksymalnie zbliżony egzemplarz H1 zbudowany na niezawodnej platformie wojskowej. Problemy z naprawą i poszukiwaniem części zamiennych z reguły nie występują.

Sprzęt do biegania

"Podwozie Partizana jest skróconym podwoziem GAZ-a-66. W odbudowanym samochodzie zachowano wszystkie standardowe zespoły i podzespoły. Aby utrzymać maskę nisko i zachować wymagany środek masy, projektanci przeprojektowanego SUV-a przesunęli "silnik" do tyłu, obniżając go głębiej w ramie.

Jednocześnie zmieniono punkty mocowania prądnicy i pompy hydraulicznej wspomagania kierownicy. Nadwozie w środkowej części to przeprojektowana kabina z `66 roku z przeszkleniami o jednolitej konfiguracji. Maska i tylna część ładunkowa wykonane są z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym, montowanego przy użyciu nowych wzorów matrycowych.

Rosyjski Hummer Tiger

Ten SUV jest znany na rynku światowym jako Tiger HMTV. Został wykonany przez krajowych inżynierów na zamówienie partnera ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich i zaprezentowany na wystawie wojskowej w Londynie 2001 (w Abu Dhabi). Wówczas wybór padł na korzyść amerykańskiego oryginału. Dostali Jeepa prawie gotowego do produkcji seryjnej, a Arabowie wkrótce ulepszyli Tygrysa, nazywając go Nimr.

Masową produkcję rosyjskich Hummerów o tej konfiguracji rozpoczęto w Zakładzie Budowy Maszyn w Arzamie. Produkcja cywilnych modyfikacji jest praktykowana w GAZ-ie.

Projekt

Tiger miał podwozie typu ramowego, ale wersja pancerna mogła się bez niego obejść. Całkowicie metalowe nadwozie jest przystosowane do przewozu do 9 osób i 1,5 tony ładunku. Do standardowego wyposażenia ATV należy hydrauliczne wspomaganie kierownicy, bo bez niego nie da się prowadzić tego pięciotonowego "potwora".

Ponadto ciężarówka została wyposażona w skrętne zawieszenie kół niezależnych typu APC, amortyzatory hydrauliczne oraz drążki stabilizujące. Skrzynia biegów posiada blokowany międzyosiowy mechanizm różnicowy oraz jego samoblokujący się odpowiednik. Inne cechy to przekładnia kołowa, podgrzewacz oleju napędowego, elektryczna wyciągarka i automatyczne pompowanie opon.

"Barkhan

To kolejna wersja rosyjskiego Hummera (zdjęcie poniżej). Zasadniczo pojazd jest pojemnym pasażerskim pojazdem terenowym opartym na podwoziu GAZ-66, które wyróżnia się dużą zdolnością do jazdy terenowej. "Barkhan" ma nisko położony środek ciężkości, doskonałą stabilność podczas jazdy po nierównym terenie. Ciężarówka wyposażona jest w dyferencjały o ograniczonym poślizgu z konfiguracją krzywkową oraz wspomaganie kierownicy.

Pojazd może być wyposażony w centralną jednostkę kontroli ciśnienia w oponach, system wyciągarki o sile uciągu 3,5 tony/sek. Nadwozie pojazdu terenowego jest typu całkowicie metalowego, z pięcioma drzwiami, zamocowanymi na ramie za pomocą drabin i gumowych poduszek. "Barkhan" wyposażony jest w system wentylacji i ogrzewania, obrotowe rolety, opuszczane okna drzwiowe. Maska wraz z błotnikami jest podniesiona do przodu, co daje łatwy dostęp do silnika, przedniego zawieszenia i przekładni kierowniczej. Dla wygodnego wsiadania do samolotu przewidziano stopnie i uchwyty dla pasażerów.

Cechy

Rosyjski wojskowy Hummer Barkhan ma kilka wersji rozmieszczenia ludzi i sprzętu. Wersja pasażerska może pomieścić do 12 osób, natomiast druga konfiguracja pozwala na przewóz siedmiu osób i 0,7 tony ładunku. Ma możliwość holowania przyczepy o masie do 1,5 tony. Podłoga w kabinie posiada specjalne schowki do mocowania foteli, dzięki czemu możliwe jest szybkie przekształcenie salonu z wersji pasażerskiej na towarową.

Dostęp do wnętrza jest możliwy przez cztery drzwi boczne i przestrzeń bagażową. Przyzwoitej wielkości luk nad głową może służyć zarówno jako wentylacja jak i luk ewakuacyjny. Standardowe wersje dostępne są w kilku wersjach:

• Wersja towarowa i osobowa;
• "luksusowy" model;
• Opancerzony pojazd kolekcjonerski;
• pojazd patrolowy.

Pojazd terenowy "Combat": opis

Rosyjski "Hummer" z ekonomicznym silnikiem (jak najbardziej) pod nazwą "Kombat" wyróżnia się masywnym zderzakiem z przodu z wyraźną nutą potencjału taranowania. Trzykomorowa konstrukcja przedniej szyby w celu zmniejszenia powierzchni uderzenia. Przednia optyka jest osadzona głęboko, co dodatkowo wskazuje na opancerzone panele nadwozia z wysokostopowej stali jakościowej.

Brakuje również lewych drzwi pasażera, co wyrównuje dostęp osób nieuprawnionych do strzeżonego obiektu. Mimo sporej wagi, konstrukcja o masie poniżej 200 kg daje się dość łatwo otworzyć. We wnętrzu pancernej kapsuły od razu daje się odczuć opresyjna cisza.

Wnętrze

Rosyjski Hummer Combat posiada skórzane wykończenie wnętrza, w tym przedniej części nadwozia. Podsufitka jest obita alcantarą w jasnych odcieniach. Większość mebli jest produkcji amerykańskiej, z rodzimymi "falbankami" - automatycznymi łopatkami i dużą ilością uchwytów na kubki. Wyposażenie wnętrza może być jasno określone jako w miarę odpowiednie. Dostępne są: dwustrefowa klimatyzacja, elektrycznie sterowany fotel kierowcy oraz montowany na dachu pilot do otwierania bagażnika. W projekcie uwzględniono monitor na przednim panelu, a także nawigację i dostęp do Internetu.

Przewidziano jeden elektryczny podnośnik szyb, sterowany przez potężne serwonapędy, które opuszczają i podnoszą pancerną szybę B-7, ważącą 50 kilogramów. Pozostałe elementy przezroczyste odpowiadają klasie ochrony B-2, są wykonane statycznie. Eksperymentalne modyfikacje "Combat" są ciasne w środku, większość przestrzeni użytkowej zajmują masywne panele nadwozia. Dla wyższych osób pozycja siedząca może być nieco niewygodna. Kanapa z tyłu jest miękko wyściełana i całkiem wygodna. W wersjach seryjnych większość niedociągnięć została wyeliminowana.

Kontrole

Można jeździć "Kombatem" (projekt T-98) z prawem jazdy kategorii "B". Do pierwszego projektanta tej serii, D. Parfenowowi udało się w niezrozumiały sposób utrzymać wagę pojazdu terenowego na poziomie 3,5 tony. To o tysiąc kilogramów mniej niż cywilna wersja amerykańskiej H1. Wśród cech holowniczych wersji krajowej znajduje się silnik wysokoprężny Duramax o pojemności 6,6 litra, który przyspiesza do stu kilometrów w dziewięć sekund. Ta sylwetka jest całkiem dobra jak na pojazd pancerny, który nie jest a priori nastawiony na wyścigi z prędkością obwodową. Większość tych maszyn jest prowadzona przez właścicieli, a lwia część popularności przypada na wersje lekko opancerzone.

Podsumowując

Opisując cechy samochodu terenowego zbudowanego na podwoziu GAZ-66, można zwrócić uwagę na doskonałe właściwości terenowe. Jednocześnie samochód pozostaje w zasadzie ciężarówką. Kierowca musi być świadomy techniki podwójnej zmiany biegów, zmniejszonego wyczucia układu kierowniczego. Zawieszenie również daje znać o swojej sztywności, nawet gdy jest wyposażone w dodatkowe tłumiki drgań.