Co to są incoterms?? Warunki dostawy incoterms

Przy zawieraniu umów sprzedaży z dostawcami zagranicznymi, oprócz ceny sprzedaży towaru, konieczne jest uwzględnienie wszystkich kosztów z tym związanych: kosztów transportu, kosztów celnych itp. Kontrahenci, którzy pracują w różnych jurysdykcjach i nie znają zawiłości prawa drugiego kraju, starają się określić w umowie, że w przypadku sporu właściwe będzie prawo ich kraju. druga strona zazwyczaj nie zgadza się na taką klauzulę, uznając ją za niedopuszczalną korzyść.

Próba przewidzenia wszystkich możliwych komplikacji sprawia, że umowa staje się nieczytelna i trudna w negocjacjach z bankiem i urzędem celnym. Zaniechania umowne mogą prowadzić do negatywnych konsekwencji i kosztów prawnych.

Co to są Incoterms i gdzie się je stosuje?

Międzynarodowa Izba Handlowa znacznie ułatwiła życie handlowcom zagranicznej działalności gospodarczej (FEA), publikując w 1936 roku pierwszy zbiór międzynarodowych reguł handlowych, zwanych Incoterms. Stała się panaceum na rozwiązywanie różnic między sprzedawcami, kupującymi, spedytorami i innymi przedsiębiorcami w handlu zagranicznym.

Od 2011 roku Incoterms zostały dopuszczone do stosowania również w handlu krajowym. Obecnie obowiązującą wersją jest Incoterms 2010.

Chociaż uznawany przez wszystkie kraje, wymóg stosowania międzynarodowych reguł Incoterms nie został ustanowiony w prawie krajowym. To strony umowy decydują o sposobie uregulowania stosunków w transakcji. W celu zastosowania Incoterms należy obowiązkowo zawrzeć w umowie odniesienie do konkretnej reguły i wskazać jej brzmienie, np, "Podstawa dostawy - CIF Incoterms 2010". Kiedy Ważne jest, aby Dominujące znaczenie mają postanowienia umowy. Jeżeli w umowie znajduje się zapis sprzeczny z treścią podstawowych Incoterms podanych w umowie, w razie sporu sąd będzie orzekał na podstawie postanowienia umowy, a nie reguł Incoterms.

Incoterms mają status uznanego w skali międzynarodowej standardu technicznego i są słownikiem pojęć stosowanych przez uczestników łańcucha dostaw w celu określenia warunków spedycji i przeniesienia ryzyka przewozu towarów z eksportera na importera.

Incoterms 2010 zawiera jedenaście reguł. Sformułowane w nim pojęcia obejmują następujące obszary handlu międzynarodowego:

• zadania związane z wysyłką towarów;
• określenie stron i terminu wykonania umowy;
• IncoTerms 2010 zawiera jedenaście zasad dotyczących podziału obowiązków i ryzyka;
• Dostawa towaru;
• wypłata opłat za ubezpieczenie;
• odprawa celna;
• Podatki.

Incoterms nie zajmują się cenami ani sposobami płatności, przeniesienie prawa Własność towaru i odpowiedzialność stron za naruszenie warunków umowy.

Kwestie te muszą być uregulowane w umowie i albo są określone w odrębnych klauzulach, albo podlegają obowiązującemu prawu.

Ujednolicenie wariantów podstawy Incoterms uprościło procedurę zawierania umów. Zamiast wymieniać obowiązki stron w zakresie transportu, wskazuje się na regułę Incoterms. Co to jest? Skrót składający się z trzech liter, po których następuje określone zobowiązanie eksportera i importera. Trzydziestoośmiostronicowy słownik Incoterms przedstawia poniższy wykres:

Reguły Incoterms są zgrupowane razem. Pierwsza litera w nazwie reguły określa punkt transferu (franco) ryzyka podczas późniejszego transportu od eksportera do importera:

• E - w miejscu wysyłki, w magazynie lub zakładzie produkcyjnym sprzedawcy
• F - na początku przewozu głównego nie obciążającego sprzedawcy;
• C - na początku przewozu głównego, który jest opłacany przez dostawcę;
• D - w magazynie kupującego.

Z zestawienia wynika, że najkorzystniejszym wariantem dostawy dla dostawcy jest kategoria C, dla nabywcy kategoria D.

W każdym wierszu poniższej tabeli jedna lub więcej pozycji przenosi się z ceł importera do ceł eksportera, a ostatni wiersz staje się lustrzanym odbiciem pierwszego wiersza. W sumie międzynarodowe reguły Incoterms zapewniają równowagę między interesami stron transakcji.

Dla lepszego zrozumienia różnic w poniższym opisie terminów uwzględniono jedynie zmiany w regułach Incoterms w stosunku do poprzedniego zbioru reguł.

Spośród tych podstawowych terminów dostawy, kategorie E, C i D mogą być stosowane do każdego rodzaju transportu. Kategoria F ma zastosowanie, jeżeli większość trasy dostawy (główny transport) odbywa się drogą wodną.

EXW - dostawa we własnym zakresie

Scenariusz transakcji, w którym eksporter jest odpowiedzialny jedynie za wyprodukowanie wymaganej ilości i opakowanie. Ta zasada to nic innego, jak prosta i nieskomplikowana samowola. Dostawca wypełnił swoje zobowiązania wynikające z podstawowego warunku dostawy EXW z chwilą udostępnienia towaru kupującemu. Jest to reguła Incoterms, w której minimalne zobowiązanie spoczywa na eksporterze, a maksymalne na importerze.

W przypadku handlu krajowego, EXW jest preferowane w stosunku do innych. Na rynku krajowym nabywca posiada połączenia transportowe i łańcuchy dostaw, dzięki którym może wykorzystać. Te linki mogą być tańsze niż u sprzedawcy-eksportera.

Na rynku międzynarodowym jest to kontrakt ryzykowny dla kupującego. Stosując ustalenia EXW, kupujący musi wziąć pod uwagę następujące koszty:

• opłaty za załadunek i dokowanie;
• koszty transportu;
• opłaty celne;
• odpowiednie podatki;
• ubezpieczenia;
• magazynowanie.

Pozycje te obejmują wiele zmiennych, które są kosztowne dla przedsiębiorstwa i mogą spowodować znaczny wzrost kosztów nabywanych towarów. Pamiętaj, że wartość celna towaru to suma wszystkich kosztów poniesionych przez kupującego poza granicami kraju. W przypadku wyboru Incoterms EXW na podstawie najniższej ceny sprzedaży dostawcy, wartość celna towaru w końcowym miejscu dostawy może być znacznie wyższa niż wartość oczekiwana.

Jak wszystkie inne międzynarodowe reguły Incoterms, EXW ma swoje zalety i wady. W przypadku jego zastosowania kupujący-importer może wybrać własną spedycję i Zakład ubezpieczeń, wysokość ubezpieczenia, terminy dostaw.

Jednocześnie importer niebędący rezydentem może napotkać trudności w odprawie celnej, jeżeli prawo kraju pochodzenia wymaga licencji lub pozwolenia na wywóz produktu. Dokumenty te wymagają zazwyczaj dodatkowego czasu i pieniędzy. Dostawcy zawsze posiadają niezbędne dokumenty do eksportu swoich towarów.

Wybierając EXW jako podstawę dostawy, należy upewnić się, że takie Incoterms nie są sprzeczne z przepisami kraju kontrahenta, ponieważ przepisy celne niektórych jurysdykcji zabraniają odprawy eksportowej towarów przez spółkę niebędącą rezydentem.

FCA - Free Carrier

Często obowiązują reguły FCA Incoterms. Co jest tak atrakcyjne w tej podstawie zaopatrzenia dla importerów? Umowa, w której dostawca zobowiązuje się do zapakowania i dostarczenia towaru do portu, gotowego do wywozu, jest multimodalna. Ma zastosowanie do przewozu każdym rodzajem transportu: drogowym, lotniczym, kolejowym lub wodnym. Zobowiązania dostawcy zostają wypełnione w momencie przekazania przesyłki spedytorowi.

W tekście umowy należy podać konkretny adres miejsca dostawy, w którym ryzyko przechodzi na importera. Pozostałe procedury związane z organizacją dostawy również należą do obowiązków kupującego. W przypadku korzystania z frachtu morskiego, przeniesienie odpowiedzialności i ryzyka z eksportera na importera następuje na placu kontenerowym.

Ponieważ to dostawca jest odpowiedzialny za przejście towarów przez urząd celny, stanowi to znacznie mniejszy problem niż w przypadku zasad EXW. Sprzedawcy posiadają odpowiednie licencje, konieczny dla Eksport poza granice kraju, a także lepsze relacje z pośrednikami celnymi.

System FAS jest wolny wzdłuż statku

Umowa określa konkretne miejsce postoju statku, przy którym zostanie on zacumowany. FAS jest zasadą multimodalną i jest wykorzystywana do dostaw z wykorzystaniem kilku rodzajów transportu, ale większość drogi musi przebiegać przez drogi wodne.

FAS idealnie nadaje się na dostawę:

• Ropa naftowa i inne towary płynne;
• zboża i innych ładunków masowych;
• ładunek ponadgabarytowy;
• rudy, węgiel i inne towary przewożone bez opakowania.

FAS nie jest stosowany w przypadku ładunków skonteneryzowanych, ponieważ ten Incoterm wymaga dostawy na nabrzeżu. Kontenery obsługiwane są w magazynie lub terminalu, dlatego w przypadku przesyłek kontenerowych wybierana jest zasada FCA. Inne podstawy FAS i FCA są takie same dla zobowiązań sprzedawca-eksporter i kupujący-importer.

FOB - Free On Board

Różnica między FOB a FAS polega na tym, że załadowca nie dostarcza towaru na statek, lecz na statek wymieniony w tekście umowy. Obowiązki i ryzyko eksportera i importera związane ze stosowaniem niniejszego Incoterm są zrównoważone.

Sama nazwa "bezpłatnie na pokładzie" Sama nazwa wskazuje dokładnie, co oznaczają Incoterms i gdzie są stosowane: wyłącznie dla podstawowego transportu wodnego.

CFR - cost and freight paid

Scenariusz dostawy wymaga od dostawcy poniesienia kosztów transportu dostarczonych towarów drogą wodną do portu przeznaczenia określonego przez kupującego w umowie. Jest to główna różnica pomiędzy CFR a FOB. Odpowiedzialność i ryzyko przechodzi na kupującego w momencie przybycia statku do portu przeznaczenia.

Słowo "fracht" oznacza w tytule tego terminu Główną różnicą pomiędzy CFR a FOB dla Incoterms jest to, że termin ten może być stosowany tylko w przypadku transportu morskiego międzynarodowego lub śródlądowego.

CIF - koszt, fracht, ubezpieczenie opłacone

Warunek, w którym dostawca płaci za ubezpieczenie, opłaty celne i koszty transportu do portu przeznaczenia. Przepis nakłada na dostawcę obowiązek zapewnienia ubezpieczenia w wysokości co najmniej 110 proc. Jeśli kupujący chce ubezpieczyć zakupiony towar na większą kwotę, jest to zapisane w umowie, a kwota dodatkowego ubezpieczenia zawarta w fakturze sprzedawcy. Uszkodzenie towaru przy wyładunku i opłaty portowe stają się odpowiedzialnością kupującego. Ryzyko przechodzi na kupującego z chwilą załadowania towaru na statek. Sprzedawca jest odpowiedzialny za Bezpieczeństwo towarów tylko do momentu załadowania na statek.

CIF i FOB to najczęściej spotykane warunki wysyłki.

CPT - transport opłacony do terminalu

W przeciwieństwie do CIF, CPT nie wymaga od eksportera ubezpieczenia przesyłki. Ryzyko przechodzi na importera w momencie przekazania towaru spedytorowi. Wszystkie inne są na odpowiedzialność odbiorcy. CPT stosuje się do wszystkich rodzajów transportu.

PIW

Fracht, przewóz i ubezpieczenie opłacone do miejsca przeznaczenia. W tym przypadku do wymogów przepisów CPT dodaje się obowiązek sprzedawcy ubezpieczenia towarów na co najmniej 110 procent ich wartości.

DAT - dostawa do terminalu

Terminal oznacza każde miejsce, zamknięte lub nie, takie jak nabrzeże, magazyn, plac kontenerowy lub terminal drogowy, kolejowy lub towarowy. Dostawca pokrywa koszty transportu, cła eksportowego i ubezpieczenia.

DAP - dostawa do punktu

Towary są dostarczane do kupującego w uzgodnionym miejscu. Jest gotowy do rozładunku.

DDP - dostawa opłacona cłem

DDP nakłada na eksportera maksymalną odpowiedzialność za: dostawę z miejsca produkcji bezpośrednio do miejsca przeznaczenia, formalności przywozowe oraz płatność podatków i ceł przywozowych.

Eksporterzy niechętnie zgadzają się na tę zasadę, ponieważ taki Incoterm jest trudny do wyegzekwowania ze względu na biurokratyczne przeszkody w odprawie celnej. Zazwyczaj stosowane w przypadku przesyłek wysokonakładowych, gdzie ceny nie ulegają znacznym wahaniom.

Dla kogoś nowego w handlu międzynarodowym może się wydawać, że Incoterms są najbardziej korzystne dla kupującego i jest to prawda w niektórych jurysdykcjach. W Federacji Rosyjskiej stosowanie tej zasady może mieć konsekwencje w postaci zwiększenia obciążeń podatkowych dla przedsiębiorstw i wzrostu wartości towarów.

Implikacje podatkowe Incoterms

Umieszczenie w umowie warunków dostawy według reguł handlu międzynarodowego Incoterms należy sprawdzić pod kątem ich zgodności z przepisami podatkowymi i celnymi kraju zamieszkania. Jeżeli ustawodawstwo krajowe oraz lokalna praktyka biznesowa i prawna, zwłaszcza w zakresie opodatkowania, stwarzają dodatkowe obciążenia dla biznesu, bardziej racjonalne jest wybranie innego.

Nie rozumiejąc skomplikowanych i biurokratycznych procedur odprawy celnej w kraju przeznaczenia, eksporter może popełnić błędy i pomyłki, które wydłużają zgłoszenie celne w imporcie i pobyt towarów w składach celnych. Powoduje to wyższe koszty dostawy.

Urzędnicy podatkowi zwracają baczną uwagę na każdy kontakt w handlu zagranicznym. W przypadku odchylenia cen umownych przyjętych do obliczenia podstawy opodatkowania o więcej niż 20% od ceny rynkowej dla towarów identycznych, zobowiązania podatkowe firmy importującej oblicza się na podstawie ceny rynkowej. Oprócz zapłacenia dodatkowego podatku, spółka będzie musiała zapłacić grzywny i kary. VAT zapłacony przez eksporterów nierezydentów przy imporcie towarów, zgodnie z rosyjskim ustawodawstwem podatkowym, nie podlega zwrotowi. Cła i podatki zapłacone w imieniu kupującego zostaną uwzględnione w kwocie faktury. Cła i opłaty celne zostaną obliczone od ceny fakturowej.

Konieczne jest bardzo staranne uwzględnienie reguły DDP w umowie Incoterms.

Ugruntowana praktyka biznesowa w zakresie odprawy celnej eksportowo-importowej

Z analizy kontraktów handlu zagranicznego wynika, że zgodnie z przyjętą praktyką w transporcie międzynarodowym, odprawa celna towarów eksportowanych w kraju wyjścia należy do obowiązków firmy sprzedającej, a formalności celne dotyczące importu w kraju przeznaczenia - do firmy kupującej. Wynika to z faktu, że firmy lepiej znają prawo celne w kraju rezydencji, często mają na etacie profesjonalnego brokera celnego lub nawiązały relacje biznesowe z funkcjonariuszami celnymi, od których zawsze mogą uzyskać kompleksową poradę.

Zakaz dokonywania odpraw celnych przez niektóre krajowe przepisy celne dla spółek niebędących rezydentami uniemożliwia również szerokie zastosowanie warunków dostawy EXW i DDP.

Przepisy podatkowe w niektórych krajach czasami uniemożliwiają osobie prawnej nie będącej rezydentem zapłacenie podatku od wartości dodanej. Nawet jeśli dostawca niebędący rezydentem zapłacił podatek VAT w imieniu importera, importer traci możliwość żądania jego zwrotu. Do powyższych przyczyn dochodzą zawiłości biurokratyczne i liczne niuanse przepisów podatkowych i celnych. Firmy zarejestrowane w danym kraju mają znacznie większe szanse na uporządkowanie zawiłości.

Jest to powód, dla którego kontrahenci niechętnie włączają do swoich umów DDP Incoterms.