Przemysł samochodowy zsrr: historia, motoryzacja, legendarne pojazdy radzieckie

Jedną z najciekawszych kart narodowej historii XX wieku jest kronika rozwoju motoryzacji w ZSRR, która koncentrowała się na tworzeniu taboru i jego udostępnianiu we wszystkich sferach wielostronnego życia kraju... Proces ten był nierozerwalnie związany z ogólną industrializacją państwa przed II wojną światową, a w kolejnych latach stał się ważnym elementem poprawy koniunktury i tworzenia solidnych podstaw gospodarczych. Przeanalizujmy niektóre z jego najważniejszych etapów.

Jak to się wszystko zaczęło?

Historia przemysłu motoryzacyjnego ZSRR rozpoczęła się w 1924 roku od produkcji pierwszej radzieckiej ciężarówki AMO-F-15. Jego prototypem był włoski FIAT 15 Ter. Miejscem tego przodka rodzimego przemysłu motoryzacyjnego były założone w 1916 roku moskiewskie zakłady AMO, które w czasach sowieckich zmieniły nazwę, najpierw na imienia Stalina (1933), a następnie na imienia Lichaczowa (1956) - pierwszego dyrektora, który pełnił tę funkcję od 1927 roku.

Później, w latach 1930-1932, Ford Motors został ustanowiony wiodącym producentem samochodów w Europie i drugim co do wielkości na świecie., to przedsięwzięcie zostało rozwinięte poprzez budowę kolejnego zakładu w Niżnym Nowogrodzie do produkcji. Przeznaczona była do produkcji zarówno samochodów osobowych jak i ciężarowych na licencji amerykańskiej firmy Ford Motors. Z linii montażowych tych dwóch pierwszych firm powstałych w ramach narodowego programu industrializacji zjechało wiele legendarnych radzieckich pojazdów, które stanowiły podstawę ich późniejszego rozwoju najważniejszy pojazd w kraju przemysł.

W kolejnych latach do tych największych przedsiębiorstw motoryzacyjnych kraju dołączyły takie zakłady jak KIM (Moskwa), JAGAZ (Jarosław) i GZA (Niżni Nowogród). Teraz wydaje się to nieprawdopodobne, ale w 1938 roku przemysł samochodowy ZSRR był na pierwszym miejscu (!) miejsce w Europie i drugie miejsce na świecie (po USA) w produkcji samochodów ciężarowych. W latach przedwojennych wyprodukowano ich ponad milion, co umożliwiło wyposażenie Armii Czerwonej i przedsiębiorstw gospodarki narodowej w niezbędną ilość taboru. Stworzenie licznego i dostatecznie wyposażonego parku samochodowego pozwoliło krajowi osiągnąć sukcesy w realizacji programów z przedwojennych okresów pięcioletnich.

Produkcja pojazdów mechanicznych w czasie wojny

Wraz z wybuchem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, moskiewski zakład "ZIL" (dawne AMO) została ewakuowana na tyły, a część jej wyposażenia wykorzystano do założenia nowych zakładów samochodowych. W ten sposób, wykorzystując możliwości produkcyjne ZIL, otworzyli Uljanowską Fabrykę Samochodów - UAZ, która w tym czasie nazywała się UlZIS. Następnie zmieniła nazwę i stała się powszechnie znana ze swoich produktów, zarówno w kraju, jak i za granicą. W tym czasie w zakładzie UralZIS w mieście Miass, w obwodzie czelabińskim, rozpoczęto produkcję pierwszych próbek ciężarówek marki Ural.

Warto zaznaczyć, że w latach wojny produkcja samochodów w ZSRR nie ograniczała się do wytwarzania modeli opartych na rodzimych konstrukcjach. Aby lepiej zaspokoić potrzeby linii frontu, a także zapewnić tabor dla ewakuowanych w głąb kraju przedsiębiorstwa przemysłowe, Organizowano montaż samochodów z części i zespołów dostarczanych w ramach programu Lend-Lease - specjalnego programu, w ramach którego USA dostarczały krajom koalicji antyhitlerowskiej amunicję, maszyny, leki i żywność.

Powojenne priorytety krajowego przemysłu motoryzacyjnego

Lata powojenne przyniosły naprężenie stosunków między byłymi sojusznikami po przeciwnych stronach żelaznej kurtyny i naznaczone były wybuchem wszechogarniającego wyścigu zbrojeń. W tych latach zdarzały się epizody, kiedy ludzkość była na skraju globalnej katastrofy nuklearnej - wystarczy przypomnieć kubański kryzys rakietowy z 1962 roku. Okoliczności te w dużym stopniu określiły specyfikę rozwoju całej gospodarki narodowej ZSRR i przemysłu samochodowego jako jednej z głównych jej części składowych...

Od początku lat 50-tych do końca lat 70-tych Ministerstwo przemysłu motoryzacyjnego Związek Radziecki, utrzymując politykę produkcji samochodów ciężarowych, dawał pierwszeństwo tym modelom, które z równym powodzeniem mogły być wykorzystywane jako wspieranie zdolności obronnych kraju, a także w różnych obszarach gospodarki narodowej. Były to głównie samochody ciężarowe o podwójnym przeznaczeniu, a także wieloosiowe ciągniki z napędem na wszystkie koła. Jednym z najbardziej znanych osiągnięć tamtych lat była ciężarówka ZIS-164, która zjechała z linii montażowej moskiewskich zakładów imienia Stalina i była wynikiem głębokiej modernizacji pojazdu ZIS-150.

Narodziny pierwszych ZIL-ów i Ural-ów

Kolejnym kamieniem milowym w rozwoju zakładu było wyprodukowanie w 1963 roku legendarnego radzieckiego ZIL-130, który do dziś można zobaczyć na drogach. Swoimi cechami konstrukcyjnymi skutecznie konkurował z najlepszymi światowymi przykładami tamtych czasów. Dość powiedzieć, że samochód był wyposażony w silnik o mocy 150 KM. с., ciężarówki były wyposażone we wspomaganie kierownicy i pięciobiegową skrzynię biegów. Nowa panoramiczna myjka przedniej szyby opracowana przez inżynierów Zakładu.

Pod koniec lat 50. flotę pojazdów w kraju uzupełniono także o nowość, wyprodukowaną przez specjalistów z Uralu. Była to dwuosiowa ciężarówka UralZIS-355MM (zdjęcie poniżej). Pomimo tego, że pod względem charakterystyki auto ma bardzo dobre osiągi CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA Model ten należał do kategorii pojazdów średniej ładowności (do 3,5 tony) i miał odgrywać wiodącą rolę w zagospodarowaniu dziewiczych terenów Kazachstanu, Syberii i Uralu.

Imponujące statystyki

Jak intensywny był rozwój produkcji samochodów ciężarowych i ciągników w pierwszych powojennych dekadach, ilustrują statystyki. Według dostępnych danych łączna produkcja tego typu wyrobów w 1947 roku wynosiła 133 tys. jednostek, a na początku lat 70. przedsiębiorstwa samochodowe ZSRR zwiększyły ich liczbę do 920 tys., czyli był prawie siedmiokrotnie wyższy niż w czołowych krajach przemysłowych świata.

Nie mniej imponujący był wzrost produkcji samochodów osobowych, którym w okresie przedwojennym poświęcano mniej uwagi ze względu na konieczność zaopatrzenia kraju w samochody ciężarowe. Według danych przemysłu samochodowego ZSRR w 1947 roku wyprodukowano ok. 9,5 tys. Liczba ta wzrosła do 344,7 tys. Natomiast do 1970 r., Innymi słowy, wzrosła ona prawie 36-krotnie.

Samochody, które stały się emblematami epoki

Najbardziej znanym wśród samochodów osobowych produkowanych w tamtych latach był legendarny radziecki samochód Pobeda, który zjechał z linii montażowej Fabryki Samochodów Osobowych w Gorkim pod znakiem M-20. Jego rozwój był nowym słowem nie tylko w krajowym, ale także w zagranicznym przemyśle samochodowym.

Pobeda była pierwszym na świecie masowo produkowanym samochodem z nadwoziem typu monocoque, które nie posiadało żadnych wystających elementów, takich jak reflektory, listwy startowe i błotniki ze wszystkimi ich rudymentami. Ważną cechą tej konstrukcji był brak ramy, której funkcję spełniał sam korpus. Fabryka Samochodów Osobowych Gorkiego produkowała od 1946 do 1958 roku "Victories"., a ich liczba na drogach kraju sięgała około ćwierć miliona sztuk.

Zwraca się uwagę, że całe lata 50. były niezwykle produktywnym okresem w pracy projektantów i konstruktorów Fabryki Samochodów Osobowych im. Gorkiego. Na Światowych Targach w Brukseli w 1958 roku trzy ich projekty zdobyły najwyższą nagrodę - Grand Prix. Były to samochody osobowe: Wołga GAZ-21, która zastąpiła Pobedę, Czajka GAZ-13 oraz ciężarowy GAZ-52. Później sławę zakładowi przyniosła pamiętna dla wszystkich Wołga GAZ-24.

Córki stołecznych automobilistów

Innym charakterystycznym emblematem tamtej epoki był Moskwicz-400, produkowany w tytułowym moskiewskim przedsiębiorstwie otwartym w 1930 roku. Jego specjaliści, wziąwszy za podstawę przedwojenny niemiecki samochód Opel Kadett, opracowali własny model, który trafił do seryjnej produkcji w 1947 roku. Jego pierwsze prototypy zostały wyprodukowane na sprzęcie trofiejnym zabranym z Niemiec.

W ciągu 7 lat projekt samochodu został znacznie zmodernizowany i stał się produkowany pod indeksem "Moskvich-401". W kolejnych latach opracowano i wdrożono do masowej produkcji nowe modele, które uzupełniły park samochodowy w kraju. Najbardziej znanym wśród nich był samochód "Moskwicz-408", który zasłużył na dobrą reputację ze względu na niezawodność i bezpretensjonalność.

Era Zhiguli

W połowie lat sześćdziesiątych przemysł samochodowy ZSRR otrzymał zadanie masowej produkcji samochodów osobowych przystępnych dla ogółu społeczeństwa, a tym samym wyeliminowania trudności w ich zdobyciu. W ramach tego projektu latem 1966 roku zawarto porozumienie z kierownictwem włoskiego koncernu Fiat o budowie w Togliatti zakładu produkującego samochody osobowe. Pomysłem nowego przedsiębiorstwa były "Zhiguli" - produkowane w niespotykanej jak na tamte czasy ilości. W latach 70. ich produkcja osiągnęła poziom 660 tys. rocznie, a na początku lat 80. wzrosła do 730 tys. Okres ten uważa się za początek masowej motoryzacji kraju.

Małe samochody z brzegów Dniepru

Wymierny wkład w utrzymanie ludności radzieckiej przy indywidualnych samochodach wniosły Zaporoskie Zakłady Budowy Samochodów. W 1961 roku uruchomiła produkcję małego samochodu ZAZ-965, który przez miejscowych ironicznie nazywany był "garbusem" "Zaporożce"". Ciekawostką jest, że jego projekt został opracowany przez specjalistów moskiewskich zakładów samochodowych, które produkowały również samochody Moskwicz, a w planach było wprowadzenie go do produkcji seryjnej, ale z braku niezbędnych dźwigni do ich seryjnego wytwarzania zakłady produkcyjne Gotowy projekt przekazali swoim kolegom z brzegów Dniepru.

W 1966 roku z bram firmy wyszedł odnowiony model znany jako "Zaporożec-966", który kardynalnie różnił się od swojego poprzednika, a w kolejnych dekadach pojawiały się coraz to nowe rozwiązania. Ich cecha charakterystyczna był silnik chłodzony powietrzem, umieszczony w tylnej części nadwozia. W całym okresie produkcji, który obejmuje lata 1961-1994, nowy silnik., wyprodukowano prawie 3,5 mln maszyn.

Wkład ukraińskich specjalistów w rozwój przemysłu samochodowego

Przez kilka dziesięcioleci głównym obciążeniem pasażerów transport publiczny powierzono wyrobom Lwowskiej Fabryki Autobusów (ŁAZ). Zbudowany we wczesnych latach powojennych, do upadku ZSRR był jednym z głównych radzieckich przedsiębiorstw specjalizujących się w tej dziedzinie, a w 1992 roku został przekształcony w rosyjsko-ukraińskie joint venture, które trwało 22 lata.

Największą popularnością wśród jej produkcji cieszyły się autobusy ŁAZ-695 przeznaczone na trasy miejskie, które po raz pierwszy trafiły do produkcji w 1957 roku. Co więcej, w historii rosyjskiej produkcji samochodów swoje piętno odcisnęły również modele zaprojektowane z myślą o coraz większej liczbie turystów. Były to takie modele jak LAZ-697 i LAZ-699A. W 1963 roku zakład opanował produkcję nowego wyrobu, trolejbusów miejskich ŁAZ-695T.

Twórcy słynnych ciężarówek "Ural"

Specjaliści z Fabryki Samochodów Uralskich w Miassie również nie mogli pominąć. W okresie od 1942 r., kiedy to z taśmy montażowej zjechał pierwszy egzemplarz, aż do rozpadu ZSRR opracowano szeroką gamę samochodów ciężarowych i ciągników o różnej pojemności i mocy.

Oprócz wspomnianej dwuosiowej ciężarówki UralZIS-355M, która stała się legendą na dziewiczych terenach, do najbardziej efektownych osiągnięć tamtych lat należał pierwszy trzyosiowy pojazd Ural-375, wypuszczony na rynek w 1961 roku, który charakteryzował się wysokimi parametrami terenowymi, czyniąc go niezastąpionym w warunki terenowe. Projektanci zakładu zostali nagrodzeni dyplomem Wszechzwiązkowej Wystawy Osiągnięć Gospodarki Narodowej ZSRR I stopnia. Wysoka jakość nowych pojazdów została wysoko oceniona przez wielu zagranicznych klientów, którzy pospieszyli się z zawarciem umów na ich dostawę.

Kolejne odznaczenie państwowe - Order Czerwonego Sztandaru Pracy - zakłady motoryzacyjne Ural otrzymały w 1966 roku za modernizację niektórych wcześniejszych modeli i opracowanie nowych. Tuż przed upadkiem Związku Radzieckiego z linii montażowej zjechał milionowy samochód. Od tego czasu zakład przeszedł liczne restrukturyzacje i obecnie jest częścią Grupy GAZ, która jest największym producentem samochodów w Rosji.

Osiągnięcia uljanowskich producentów samochodów

W jednej z poprzednich części artykułu wspomniano, że w latach Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Na brzegu Wołgi powstało przedsiębiorstwo, które później zyskało nazwę Uljanowska Fabryka Samochodów (UAZ). Jego rola w rozwoju gospodarki narodowej była tak duża, że należy o niej szczegółowo wspomnieć.

Historia tego słynnego zakładu rozpoczęła się w maju 1944 roku od produkcji pierwszego prototypu 4-tonowej ciężarówki UlZIS-253. Jednocześnie zespół zakładów zorganizował produkcję samochodu GAZ-MM zaprojektowanego i wyprodukowanego w zakładach Gorkiego, a następnie został on przeniesiony do Uljanowska w celu kontynuowania produkcji seryjnej. To właśnie ten znany samochód "Polutorka" o ładowności 1,5 t przemierzył drogi frontowe i stał się niezbędną pomocą w powojennej odbudowie gospodarki narodowej.

W 1954 r. specjaliści z Uljanowska uruchomili produkcję części samochodowe GAZ-69, a po pewnym czasie jego zmodyfikowany model GAZ-69A. Oba te samochody były przełomowe w rozwoju gospodarki radzieckiej w latach powojennych. Okazało się, że są one równie popularne w siłach zbrojnych kraju i we wszystkich dziedzinach gospodarki. Należy też zauważyć, że od 1956 roku były one montowane z części produkcja własna.

Rozpoczęta w 1966 roku produkcja lekkich ciężarówek UAZ-450D i jej modyfikacji UAZ-452D stała się kolejnym zwycięstwem roboczym pracowników zakładu (było to radzieckie powiedzenie). Były to legendarne "Uazi", bez których trudno sobie wyobrazić drogi tamtych lat. Rozwój ten został nagrodzony złotym medalem VDNH. Nie mniejszym sukcesem cieszyły się nowe samochody UAZ-469 i UAZ-469B, które miały charakter terenowy i kontynuowały tradycję ustanowioną jeszcze w czasach produkcji GAZ-69.

Afterword

Ten artykuł nie daje pełną listę produktów wykonanych przez radzieckich przedsiębiorstw samochodowych w latach między jego powstania i rozwiązania kraju. Zresztą nawet większość wymienionych modeli miała różne modyfikacje, z których każda jest ciekawa ze względu na oryginalny design i śmiałość myśli technicznej. Ogólnie rzecz biorąc, historia radzieckiej konstrukcji pojazdów stanowi fascynujący rozdział w annałach narodowej historii XX wieku.