Koncepcja systemu umów transportowych w prawie cywilnym. Specyfika i zasady zawierania umów transportowych

Kodeks cywilny Federacji Rosyjskiej, jak również ustawy, regulujące komunikację transportową, zawierają przepisy dotyczące umów transportowych. I mówimy tu nie tylko o tych, które zawierane są w celu realizacji przewozów ładunków, bagażu i pasażerów, ale także o organizacji przewozów, umowach dotyczących korzystania z infrastruktury, utrzymania dróg dojazdowych i tak dalej. Nazywa się je systemem umów transportowych lub zobowiązaniami transportowymi. Niektórzy traktują te porozumienia jako odrębne kategorie, które stanowią część jednego systemu zobowiązań umownych. Inni uważają ten pogląd za błędny. Dowiedzmy się więcej o tej koncepcji i różnych punktach widzenia.

Zwolennicy jednolitego systemu

To właśnie kolektyw autorów pracujących na Moskiewskich i Petersburskich Uniwersytetach Państwowych postanowił stworzyć osobną kategorię umów transportowych. Ich zwolennicy uważają, że takie zobowiązania mają zarówno cechy prawa prywatnego, jak i publicznego. Niejasne pozostaje natomiast, w jaki sposób zobowiązania umowne o charakterze cywilnoprawnym mogą zawierać podstawę publicznoprawną i jak się one przejawiają.

W systemie umów transportowych wyróżnia się dwa kryteria. Pierwszym z nich jest skład podmiotowy tych relacji. Należą do nich nadawcy i odbiorcy, przewoźnicy, pasażerowie i czarterujący. Drugim jest skupienie się na obowiązku. Odpowiednie umowy zawierane są w celu przemieszczania towarów lub pasażerów lub przewidują transport.

Sprzeczności w systemie

Ale jeśli porównasz te kryteria, znajdziesz sprzeczność. Na przykład umowy spedycyjne, holownicze i transportowe są połączone w jeden system. Jednak dwóch pierwszych nie można uznać za umowy przewozowe, ponieważ nie spełniają one pierwszego kryterium. Stronami umowy są spedytor i zleceniodawca oraz załadowca i operator holowniczy.

Nie ma całkowitego pokrywania się kierunków. Chociaż umowa o holowanie jest pod wieloma względami podobna do umowy o przewóz towarów, ma również różnice. Dotyczą one momentów poruszania się obiektów pływających (w których obecna jest załoga), a także w metodach (pchanie lub ciągnięcie). Dlatego bardziej prawidłowe wydaje się uznanie tej umowy za odrębną umowę.

To samo można powiedzieć o umowie spedycyjnej. Obejmuje takie elementy jak transport, magazynowanie, komis, zlecenie i pośrednictwo. Daje to podstawę do uznania jej za odrębną umowę, jak również za rodzaj umowy o świadczenie usług.

Przeciwny punkt widzenia

Jednocześnie w ustawach transportowych znajdują się informacje o innych umowach, które są związane z działalnością transportową, ale różnią się rodzajami i typami. Dlatego też inni juryści odrzucają łączenie systemu umów transportowych w jedną kategorię. Uważają takie próby za sztuczne i z natury złe.

To stanowisko wydaje się bardziej uzasadnione. Oczywiście nie oznacza to, że, co jest potrzebne zrezygnować z pojęcia "umowy transportowe". Warto jednak dokładniej zrozumieć, co się przez to rozumie. Prawnicy wyznający to stanowisko postrzegają ją nie jako kategorię prawną, która kształtuje się na gruncie Kodeksu cywilnego, ale jako podstawę teoretyczną. Zapewnia to dogłębne spojrzenie na różne umowy związane z transportem.

Cechy ujednolicające i klasyfikacja

Ich wspólną cechą jest to, że regulują stosunki w zakresie przewozu towarów, pasażerów i bagażu, a także odpowiednią organizację procesu. Umowy te różnią się jednak pod względem przedmiotu, formy i treści. Ze względu na wyznaczony cel, porozumienia te można podzielić na następujące grupy

• Wagony transportowe.
• Usługi w zakresie ich organizacji i świadczenia.
• Umowy pomiędzy firmami transportowymi na zorganizowanie spedycji.

Umowy o przewóz

Umowy przewozu stanowią istotę umowy transportowej. Łączą one transport towarowy, pasażerski, bagażowy, kombinowany i ogólny, a także czartery. Te ostatnie są wykorzystywane wyłącznie przez środki transportu drogowego.

Bezpośredni transport multimodalny

Transport towarowy, pasażerski i bagażowy jest często obsługiwany za pomocą umowy o transporcie multimodalnym. Ma to miejsce, gdy obiekt jest przewożony różnymi środkami transportu. Obowiązek przewozu nie spoczywa na jednej, lecz na dwóch lub więcej stronach. W bezpośrednim transporcie multimodalnym musi koniecznie nastąpić przeładunek lub wymiana pasażerów. Umowa określa odpowiednie zasady ustalania okresu przewozu i sposobu zapłaty za usługę. Taki stosunek umowny jest bardziej złożony niż w przypadku standardowego transportu.

Przewóz osób

Osoby mogą być przewożone na podstawie umowy przewozu lub umowy o zafrachtowanie. Pierwsza umowa z osobą fizyczną ma charakter konsensualny. Zawierana jest poprzez zakup biletu przez pasażera (bilet może być imienny lub zwykły). Jest to umowa dotycząca zapewnienia bezpieczeństwa i komfortu pasażera, przestrzegania rozkładu jazdy oraz dotarcia do celu w uzgodnionym czasie. Jeśli pasażer przewozi bagaż, musi on być poświadczony na specjalnym, osobnym pokwitowaniu.

Umowy czarterowe, bardziej znane jako umowy przewozowe, stały się w ostatnich latach coraz bardziej powszechne. Tak samo jak w przypadku umowy o przewóz osób, w czarterze czarterujący musi udostępnić czarterującemu jeden lub więcej pojazdów lub lotów do przewozu osób i bagażu.

transport publiczny

Szczególnym rodzajem umowy jest umowa o przewóz przez transport publiczny. Klasyfikacja ta nie ma zastosowania do transportu kolejowego, zgodnie z ustawą №17-FZ o tej samej nazwie. Przewoźnikiem w takich umowach jest przedsiębiorstwo handlowe, które zgodnie z prawem lub wydaną licencją jest zobowiązane do przewiezienia każdego obywatela lub podmiotu żądającego przewozu. Umowy te są zamówieniami publicznymi. O tym traktuje art. 6 ust. 1 k.c. 789 k.c.

Inne umowy

Celem innych porozumień jest zapewnienie optymalnej realizacji samych umów transportowych przez strony. Przykładem takich umów są umowy przewidujące organizację i świadczenie usług transportowych. Grupa ta obejmuje umowy dotyczące organizacji przewozów towarowych, eksploatacji niepublicznych torów kolejowych, dostawy wagonów, korzystania z infrastruktury transportu kolejowego, wykonywania usług załadunkowych i rozładunkowych, dostarczanie informacji umowy o podchodzeniu towarów, o sanityzacji pojazdu i inne.

Eksploatacja kolei

Umowy na eksploatację niepublicznych torów kolejowych podpisywane są na przewóz towarów przez odpowiedni transport. Obowiązują w nich przepisy dotyczące transportu kolejowego. Odpowiednie umowy są konieczne ze względu na istnienie wspólnych i nie wspólnych linii kolejowych.

Do linii niepublicznych zalicza się te, które sąsiadują z liniami publicznymi i są eksploatowane przez indywidualnych użytkowników na własny użytek, na podstawie odpowiednich umów. Mogą być stosowane żywić się wagonów do magazynów lub specjalnych miejsc przeznaczonych do załadunku i rozładunku. Stosunek prawny pomiędzy przewoźnikiem a właścicielem takiego toru regulowany jest na podstawie umów o eksploatację toru nie będącego w powszechnym użyciu.

Dostarczanie i usuwanie wagonów

W skład umów o nadanie i wydanie wagonów wchodzą nie tylko wspomniane relacje, ale także praca nadawców i odbiorców, którzy posiadają urządzenia do załadunku i rozładunku na torach. Umowy te, podobnie jak umowy na eksploatację niepublicznych torów kolejowych, zawierane są na długi okres, ale maksymalnie na 5 lat.

Karta Transportu Kolejowego przewiduje również umowę świadczenie usług w zakresie Wykorzystanie odpowiedniej infrastruktury. Obecnie umowa przewozowa musi być zawarta z Kolejami Rosyjskimi.

Umowy z właścicielem infrastruktury

Do głównych usług, które właściciel infrastruktury musi świadczyć na rzecz przewoźnika, należy przekazanie prawa do korzystania z torów kolejowych, innych urządzeń, zapewnienie obsługi pociągów itd.

Umowy o załadunek i rozładunek są określone w art. 21 kodeksu transportu kolejowego. Zazwyczaj funkcje te są powierzane nadawcy lub odbiorcy. Ale mogą podpisać odpowiednie umowy z właścicielem infrastruktury kolejowej i innymi podmiotami.

W art. 34 Karty przewozu kolejowego przewidziana jest umowa o udzielaniu z wyprzedzeniem informacji o zbliżaniu się do adresu odbiorcy. Informacja ta jest wymagana w przypadku prac przygotowawczych do odbioru i wywozu towarów drogą lądową.

Artykuł 44 kodeksu transportu kolejowego i art. 17 kodeksu drogowego i miejskiego transportu lądowego przewidują umowy dotyczące mycia i odkażania pojazdów. Obowiązek ten nakładany jest na ogół na odbiorców. Jednak zgodnie z powyższymi artykułami funkcja ta może zostać przejęta przez przewoźnika, jeśli strony wyrażą na to zgodę.

Umowy między przedsiębiorstwami transportowymi

Do systemu umów transportowych zalicza się zespół umów zawieranych między firmami transportowymi w celu zorganizowania przewozu ładunków, które mogą dotyczyć różnych rodzajów transportu. Jest to główny powód, dla którego takie umowy są konieczne. Poza stosunkiem prawnym pomiędzy przewoźnikami różnych gałęzi transportu podpisywane są również umowy hubowe, umowy na centralne dostawy i przeprowadzki i inne.

Porozumienia węzłowe dotyczą koordynacji między przewoźnikami różnych rodzajów transportu w punktach, w których odbywa się przeładunek z jednego rodzaju transportu na drugi. Takie umowy optymalizują proces i pomagają uniknąć opóźnień w przekazywaniu towarów.

Scentralizowane umowy dotyczące załadunku i rozładunku są konieczne, ponieważ ani nadawcy, ani odbiorcy nie posiadają zazwyczaj własnych linii kolejowych i nabrzeży. ładunek musi być przetransportowany do obszarów wspólnego użytkowania koleją lub wodą. Zazwyczaj wykorzystywany jest transport drogowy. W przypadku takiej umowy nie jest wymagana obecność nadawcy lub odbiorcy przy przeładunku z drogi na wodę lub kolej, co znacznie ułatwia sytuację obu stron.

Transport wodny

Przy korzystaniu z tego środka transportu często zawierane są umowy na holowanie i wynajem. W pierwszym przypadku osobliwością jest to, że przedmiot holowania nie jest przekazywany osobie holującej w odpowiednim miejscu, ale jest przedstawiany. Jednocześnie pozostaje w posiadaniu załadowcy. Może zostać zawarta dodatkowa umowa, na mocy której kapitan będzie zarządzał holowaniem.

Drugi przypadek dotyczy umów spedycyjnych (z załogą i bez). W obu przypadkach celem udostępnienia statku jest przewóz pasażerów i towarów. W związku z tym czarterujący jest wówczas zobowiązany do zawarcia umowy o przewóz pasażerów lub osób.

Spedycja

Na zakończenie chcielibyśmy powiedzieć kilka słów o innej umowie. Już sama nazwa umowy spedycji sugeruje jej bezpośredni związek z tą działalnością. Umowa ma charakter dodatkowy do spedycji, ponieważ jej istotą jest świadczenie lub organizowanie świadczenia usług związanych ze spedycją. Kodeks cywilny zawiera obszerną listę usług, które mogą być zawarte w umowie spedycyjnej. Jest to organizacja transportu, magazynowania, gromadzenia towarów itp. Porozumienie to można zatem podzielić na kilka odmian.

Wniosek

Mimo różnych punktów widzenia dotyczących systematyki umów przewozowych w prawie cywilnym, wygodnie jest badać je jako jednolitą kategorię. Takie porozumienia nie odnoszą się tylko do transportu, ale także do jego organizacji, zapewnienia i różnych procesów pomiędzy organizacjami transportowymi. System został zatem podzielony na różne grupy, w ramach których badane są konkretne umowy.